Сад 9 января (станция метро)

Эту страницу предлагается переименовать в «Сад 9 Января (станция метро)». Пояснение причин и обсуждение — на странице Википедия:К переименованию/11 февраля 2025. Пожалуйста, основывайте свои аргументы на правилах именования статей. Не удаляйте шаблон до подведения итога обсуждения. Переименовать в предложенное название, снять этот шаблон.

«Сад 9 января»
Кировско-Выборгская линия
Ленинградский метрополитен
Проект реконструкции пр. Стачек с изображением станции «Сад 9-го января»
Район	Кировский
Дата открытия	строительство отменено

Кировско-Выборгская линия
Условные обозначения
ТЧ-4 «Северное» Девяткино Гражданский проспект Академическая Политехническая Площадь Мужества Лесная Выборгская Площадь Ленина Чернышевская Площадь Восстания Владимирская Пушкинская Технологический институт Балтийская Нарвская Сад 9 января Кировский завод Автово ТЧ-2 «Дачное» ТЧ-1 «Автово» Дачное Ленинский проспект Проспект Ветеранов

«Сад 9 января́» — непостроенная станция Ленинградского метрополитена, от которой отказались после Великой Отечественной войны из соображений экономии^[1]. Название было дано по одноимённому саду, расположенному на углу проспекта Стачек и улицы Швецова^[2]. Согласно изначальным, довоенным планам, должна была располагаться между действующими станциями «Нарвская» и «Кировский завод» на участке из 12 станций и 16,5 км^[3], вследствие чего получился один из самых длинных перегонов на Кировско-Выборгской линии. Открытие вместе с остальной линией планировалось на декабрь 1942 года^[2], начавшись в январе 1941 года^[4][5]. С экономией в послевоенное время также связано и в целом сокращение количества станций первой очереди линии с 12 до 8 (из которых 15 ноября 1955 года открылось 7 — без «Пушкинской» (была т. н. «станцией-призраком», поезда проезжали её без остановки)) с общей переработкой проекта на преимущественно прямое пролегание пути^[3].

Станция фигурирует в тексте приказа НКПС о немедленном начале строительства^[6][7]:

ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
№ 27
гор. Москва 21 января 1941 года
«О строительстве Метрополитена в Ленинграде»
Во исполнение постановления Совета Народных Комиссаров Союза ССР и Центрального Комитета ВКП/б/ № 126-54сс от 17 января 1941 года о строительстве Метрополитена в гор. Ленинграде, — приказываю:
I. Начальнику Метростроя тов. Гоциридзе и его первому заместителю тов. Самодурову
а/ приступить немедленно к строительству Метрополитена в Ленинграде;
б/ строительство первой очереди, общим протяжением 19,1 клм. вести по Кировско-Выборгскому направлению от Автово до Бабурина переулка и от площади Восстания до Октябрьской железной дороги со станциями:
1. Автово
2. Кировский завод
3. Сад 9-го января
4. Площадь Стачек
5. Балтийский вокзал
6. Технологический институт
7. Витебский вокзал
8. Площадь Нахимсона
9. Площадь Восстания
10. Кирочная улица
11. Финляндский вокзал
12. Бабурин переулок.
в/ сооружение Ленинградского Метрополитена вести глубоким заложением /30—50 метров/ при помощи щитов с чугунной обделкой станций и тоннелей под Невой и бетонной обделкой перегонных тоннелей…

Также, по требованию Народного комиссариата путей сообщения РСФСР, первую очередь изначально планировалось соорудить с использованием железнодорожного габарита (а точнее — с переходом на него посреди линии^[8]), что, в свою очередь, являлось бы заимствованием из первой в мире линии Метропо́литен в Лондоне, где по путям метрополитена возможен проезд пригородных поездов, однако позже эту идею, учитывая перспективу военного положения, признали нецелесообразной и отклонили^[9].