Tatra T5B6
Zabytkowa Tatra T5B6 w Moście | |||
Dane ogólne | |||
Kraj produkcji | |||
---|---|---|---|
Producent | ČKD | ||
Miejsce produkcji | Praga | ||
Lata produkcji | 1976 r. | ||
Dane techniczne | |||
Liczba członów | 1 | ||
Długość | 15 100 mm | ||
Szerokość | 2600 mm | ||
Wysokość | 3145 mm | ||
Rozstaw wózków | 1000 mm | ||
Rozstaw osi w wózkach | 1900 mm | ||
Układ osi | Bo’Bo’ | ||
Moc silników | 4 × 40 kW | ||
Typ silników | TE 022H | ||
Napięcie zasilania | 600 V | ||
Prędkość maksymalna | 65 km/h | ||
Wnętrze | |||
Liczba miejsc siedzących | 40 | ||
Liczba miejsc ogółem | 110 | ||
Wysokość podłogi | 900 mm | ||
|
Tatra T5B6 – typ prototypowego tramwaju wyprodukowanego w dwóch egzemplarzach w roku 1976 w zakładach ČKD w Pradze w Czechosłowacji.
Konstrukcja
Tramwaj T5 był pierwszą konstrukcją praskich zakładów, która odchodziła od stosowanej w poprzednich seriach (T1, T2, T3, T4) specyfikacji wozów PCC. T5B6 to jednoczłonowy, jednokierunkowy tramwaj, wyposażony w troje harmonijkowych drzwi. Pudło osadzone jest na dwóch dwuosiowych wózkach pędnych. Silnik wyposażono w układ tyrystorowy TV2. Wóz nie posiada niskiej podłogi. Wewnątrz ustawiono pikowe siedzenia w układzie 2+1.
Eksploatacja
Wyprodukowano dwa prototypy w roku 1976[1]. Testowane były początkowo w Pradze pod nr. 8009 i 8010, a następnie ze względu na dużą szerokość wagonów testowanie przeniesiono do Mostu i Litvínova[2]. W 1978 r. wozy przetransportowano do Tweru w ówczesnym ZSRR, ale ze względu na dużą awaryjność wróciły do Mostu, gdzie pod numerami taborowymi 272 i 273 eksploatowane były do roku 1990, kiedy zostały wycofane. W 1996 r. z okazji jubileuszu 95 lat tramwajów w Moście wagon nr 273 odrestaurowano i przekwalifikowano na historyczny, a 272 zlikwidowano, przeznaczając niektóre elementy wyposażenia na potrzeby wozu 273. Wagon historyczny uczestniczy w przejazdach okolicznościowych[2].
Zobacz też
- Tramwaje Tatra
- Tramwaje w Moście i Litvínovie