Tatra RT8D5
Tatra RT8D5M w Manili | |||
Dane ogólne | |||
Kraj produkcji | Czechy | ||
---|---|---|---|
Producent | ČKD | ||
Miejsce produkcji | Praga | ||
Lata produkcji | 1997–1999 | ||
Dane techniczne | |||
Liczba członów | 3 | ||
Długość | 30 300 mm | ||
Szerokość | 2500 mm | ||
Wysokość | 3250 mm | ||
Masa | 46 800 kg | ||
Rozstaw wózków | 1435 mm | ||
Rozstaw osi w wózkach | 1900 mm | ||
Układ osi | Bo’Bo’Bo’Bo’ | ||
Moc silników | 8 × 64 kW | ||
Typ silników | TE 026 A04 | ||
Napięcie zasilania | 750 V | ||
Prędkość maksymalna | 65 km/h | ||
Wnętrze | |||
Liczba miejsc siedzących | 74 | ||
Liczba miejsc ogółem | 234 | ||
Wysokość podłogi | 925 mm | ||
|
Tatra RT8D5 (RT8D5M) – typ tramwaju produkowanego w latach 1997–1999 w zakładach ČKD w Pradze w Czechach.
Konstrukcja
RT8D5 to dwukierunkowy trójczłonowy tramwaj przystosowany do obsługi przystanków z wysokimi peronami, wyposażony w rozruch impulsowy[2]. Wywodzi się z wozu Tatra KT8D5[3]. Wóz wyposażony jest m.in. w klimatyzację.
Dostawy
Państwo | Miasto | Typ | Lata dostaw | Liczba | Numery taborowe | |
---|---|---|---|---|---|---|
Filipiny | Manila | RT8D5M | 1998–2000 | 73 | [4] | |
Łączna liczba: | 73 |
Eksploatacja
Tramwaj RT8D5 przeznaczony jest dla szybkiej kolei miejskiej Manila Metro Rail Transit System w stolicy Filipin – Manili. 73 zamówione egzemplarze były ostatnim kontraktem firmy ČKD przed przejęciem jej przez firmę Siemens. Pierwszy prototypowy egzemplarz powstał w 1995 r.[3] Dwa lata później został przetransportowany do Manili drogą lotniczą, pozostałe wozy wysłane zostały drogą morską. Eksploatowane są one w potrójnych składach[5].
Jeden prototypowy egzemplarz (nr 0029[3]) pozostał w Pradze i uczestniczył w zleconych przez przewoźnika z Manili testach zderzeniowych. Polegały one na wykonaniu serii zderzeń z ciągniętym z różnymi prędkościami wozem Tatra T5A5 (nr 0013). Przebiegły one pozytywnie – testowany egzemplarz RT8M doznał tylko niewielkich uszkodzeń, przy całkowitym zniszczeniu wozu T5A5[6]. Prototypowy egzemplarz pozostał w Pradze, jednak ze względu na niemożność jego wykorzystania (możliwa wyłącznie obsługa wysokich peronów) po kilku latach został zezłomowany[3].
Zobacz też
- Tramwaje Tatra
Przypisy
- ↑ Technische Daten der Tatra-Straßenbahnen der 2. Generation. strassenbahn-online.de. [dostęp 2020-02-29]. (niem.).
- ↑ Robert Mara: Tatra T3 1960–2000. 40 let tramvají Tatra T3. Praga: K-Report, 2001, s. 120. ISBN 80-903012-0-7.
- ↑ a b c d RT8D5M. Prazsketramvaje.cz. [dostęp 2019-02-15].
- ↑ Petr Psota. Dopravní projekt MTR-3 v Manie, Filipíny. Tři roky provozu. „Městská doprava”, s. 19–21, 2002.
- ↑ Operations. Dotcmrt3.gov.ph. [dostęp 2010-04-02]. [zarchiwizowane z tego adresu (2010-04-10)]. (ang.).
- ↑ Tatra-Straßenbahn – Typ T5A5. strassenbahn-online.de. [dostęp 2020-02-29]. (niem.).