Renault E-Tech Electric

Cet article ne cite pas suffisamment ses sources (septembre 2012).

Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ».

En pratique : Quelles sources sont attendues ? Comment ajouter mes sources ?

Renault Z.E.

Cadre

Type	Modèle d'automobile

Organisation

Site web	www.renault-ze.com/fr

modifier - modifier le code - modifier Wikidata

Les véhicules Renault E-Tech Electric, anciennement Renault Z.E. (Zéro Émission) constituent la gamme de véhicules électriques du constructeur automobile français Renault. Les concept-cars annonçant la gamme ont été présentés au public en septembre 2009, lors du Salon de l'automobile de Francfort. La gamme Renault Z.E. se compose de quatre véhicules au lancement : le Kangoo Z.E., la Fluence Z.E., la Zoe et la Twizy.

La commercialisation de la gamme débute en octobre 2011 avec le lancement du Kangoo Z.E., suivi des trois autres véhicules. En 2021, la gamme comprend la Megane E-Tech, la Zoe E-Tech, la Twingo E-Tech, la Twizy, le Kangoo E-Tech et le Master E-Tech^[1].

Concepts car

Renault Z.E. Concept

La Renault Z.E. est un concept car développé par le constructeur automobile français Renault. Présentée au public lors de l'édition 2008 du Mondial de l'automobile de Paris, ce concept préfigure une version électrique de la Renault Kangoo II.

À l'image de la thématique majeure du salon de l'automobile de Paris, le concept Z.E. de Renault se veut écologique, d'une part par sa motorisation tout électrique, d'une autre part par sa gestion améliorée du rendement énergétique de la voiture. Le premier point travaillé concerne les surconsommation d'énergie de la climatisation. Ainsi, pour diminuer les écarts de températures entre l'extérieur et l'intérieur du véhicule, le concept adopte une carrosserie isolante associée à une peinture athermique et à des panneaux solaires sur le toit^[2].

Par ailleurs, la Renault Z.E. économise de l'énergie en remplaçant les rétroviseurs par des caméras profilées, en utilisant des jantes "pleines" améliorant l'aérodynamique et en s'octroyant un éclairage à LED, moins gourmand^[2].

Le Kangoo Be Bop Z.E. est un show car présenté au salon de l'automobile de Barcelone, en Espagne, en mai 2009^[3].

Renault Fluence Z.E. Concept

Présenté par Renault au salon de Francfort 2009, le concept car Fluence Z.E. Concept annonce la version électrique de la Fluence. La Fluence Z.E. - pour Zéro Émission - affiche un moteur électrique à aimant permanent de 70 kW (95 ch) de puissance. Le couple, disponible dès le démarrage, culmine à 226 N m. Cette version électrique est alimentée par des batteries lithium-ion manganèse logées entre la banquette et le coffre et qui permettent, selon Renault, une autonomie maximale de 185 km (NEDC cycle mixte). La Fluence Z.E. peut être rechargée sur prise standard (230 V, 16 A) en 6-8 heures.

Renault Twizy Z.E. Concept

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Le concept car a été présenté au salon de l'automobile de Francfort 2009.

• 
  Concept car 2009.
• 
  Recharge de batterie sur prise électrique standard 16 ampères.
• 
  Tableau de bord.

Renault Zoe Z.E. Concept

La Renault Zoe est préfigurée par les concept cars Renault Zoe City Car présenté au Salon de Genève de 2005, puis la Renault Zoé Concept présentée en 2009 au salon de Francfort^[4], et par le show car Renault Zoe Preview présenté au Mondial de l'automobile de Paris 2010 dans une version proche à 95 % du modèle final.

Les concept-cars de la Zoe.

Production

Gamme

En 2021, les véhicules de la gamme Renault Z.E. ont perdu leur dénomination « Z.E. » au profit de celle « E-Tech électrique ».

Kangoo E-Tech Electric

Le Kangoo Z.E. est un utilitaire léger destiné aux professionnels et aux flottes. En 2021, le véhicule est proposé à environ 37 500 euros^[5].

Fluence Z.E.

La Fluence Z.E. est une berline tricorps qui a été commercialisée dans un premier temps en Europe (depuis novembre 2011), avant de s’étendre à d’autres marchés. En 2021, le véhicule n'apparaît plus dans la gamme de véhicules électriques de Renault^[1].

Twizy

La Twizy est un type de véhicule urbain recevant deux occupants en tandem, disponible en deux versions (l'une, sans permis, bridée à 5 ch et l'autre avec un moteur de 20 ch). En 2021, le véhicule est proposé à environ 12 000 euros^[6].

Zoe E-Tech Electric

La Zoe est une voiture urbaine 100 % électrique, faisant moins de 4 mètres de long, dotée d'un moteur de 88 ch et de 5 sièges. La ZOE définitive a été présentée à Genève le 6 mars 2012. En 2021, le véhicule neuf est commercialisé à des tarifs compris entre 26 000 et 40 500 euros^[7].

Megane E-Tech Electric

Scénic E-Tech Electric

5 E-Tech Electric

Twingo E-Tech Electric

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Master E-Tech Electric

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Kwid E-Tech Electric

Sites de production

En novembre 2009, Renault a annoncé les sites industriels choisis pour produire sa gamme de véhicules Z.E.. Quatre sites européens du constructeur ont été retenus pour la fabrication des véhicules. Les batteries, quant à elles, seront produites par des sites internationaux de l'Alliance Renault-Nissan.

Production des véhicules

Cette section doit être actualisée.
Des passages de cette section sont obsolètes ou annoncent des événements désormais passés. Améliorez-la ou discutez-en.

Renault a choisi de produire la Zoe, dans l’usine de Flins (France). Renault fabrique dans l’usine Oyak-Renault de Bursa (Turquie), la berline familiale Fluence Z.E. La production de l'utilitaire Kangoo Z.E. est basée à l'usine MCA (Maubeuge Carrosserie Automobile), dans le nord de la France. Ce véhicule est commercialisé à partir d'octobre 2011. Enfin, Twizy est fabriqué à Valladolid, à environ 150 km au nord-ouest de Madrid (Espagne). Compact, agile et pratique, ce futur véhicule électrique zéro émission à l'usage répondra complètement à toutes les exigences de la mobilité urbaine.

Tous ces sites industriels sont certifiés ISO 14001(c'est la norme pour qu'un véhicule Renault soit labellisé Renault Eco2).

Production des batteries

Le 5 novembre 2009, une lettre d’intention a été signée par l’Alliance Renault-Nissan, le Commissariat à l'énergie atomique et aux énergies alternatives (CEA) et le Fonds Stratégique d’Investissement (FSI) en vue de créer une joint venture qui a pour but de développer et produire des batteries pour véhicules électriques.

La joint venture entre Renault, Nissan, le CEA et le FSI se concentre sur la recherche avancée, l’industrialisation et le recyclage de batteries pour véhicules électriques. La joint venture prévoyait de produire des batteries à partir de mi-2012 sur le site de Flins (France). La capacité de production envisagée atteindrait soit 100 000 batteries par an.

L’investissement de la première phase de ce projet est estimé à 600 millions d’euros.

Une deuxième usine, qui fabriquera des batteries lithium-ion de dernière génération, sera située dans l’enceinte du complexe industriel Renault CACIA (Companhia Aveirense de Componentes para a Indústria Automóvel) d’Aveiro, à environ 250 km au nord de Lisbonne.

Cette usine, dont la première pierre a été posée en 2010, entrera en fonction en 2012. Elle devrait avoir une capacité annuelle de production de 50 000 unités.

Deux autres sites fourniront des batteries aux véhicules de l'Alliance Renault-Nissan : Sunderland en Grande-Bretagne avec une capacité annuelle de 60 000 batteries et Smyrna (États-Unis) avec une capacité annuelle de 200 000 batteries (uniquement pour des véhicules Nissan).

Espaces de vente

Renault Electric Vehicle Experience Center

Renault a inauguré son premier Renault Electric Vehicle Experience Center en février 2018 en Suède à Stockholm^[8] puis, 4 mois après, un nouveau "magasin" arrive en Allemagne à Berlin^[9]. Ce sont des showrooms qui permettent aux visiteurs de découvrir toute la gamme électrique et la recharge

Utilisation au quotidien

Le véhicule électrique représente la nouvelle voiture du quotidien pour les petits trajets :

• le prix d’achat du véhicule électrique Renault Z.E. (sans la batterie, qui est louée) est identique à celui d’une voiture équivalente Diesel en France grâce à la prime gouvernementale de 7 000 €^[10] ;
• les coûts d’usage sont très inférieurs - de l'ordre de -80 % - à ceux d’une voiture thermique équivalente parce que l’électricité coûte bien moins cher que l’essence (de l'ordre de 1 € pour 100 km)^[10] ;
• les coûts de maintenance sont réduits de moitié par rapport à une voiture thermique équivalente, un moteur électrique exigeant moins d’interventions ;
• le moteur électrique offre des performances qui n’ont rien à envier à un véhicule essence ou diesel. Par exemple, en termes d’accélération, une motorisation électrique délivre immédiatement tout son couple dès le démarrage, ce qui permet des accélérations franches^[10] ;
• le rechargement d’un véhicule électrique se fait simplement à la maison, sur des bornes spécialement installées dans des zones de stationnement (parkings etc.) ou dans des stations d'échange rapide « quick drop »^[10] ;
• l'autonomie, qui peut être inférieure à 100 km dans des conditions défavorables, et le temps de rechargement de plusieurs heures sont les principaux obstacles à son adoption de masse^[10].

En phase avec les enjeux publics actuels, le véhicule électrique est silencieux. De plus, il ne rejette pas de CO₂, ni d'émissions polluantes à l'usage, hormis des particules fines provenant du frottement des pneumatiques sur la route, et des freins lorsqu'ils sont sollicités. Les émissions polluantes et de CO₂ sont générées en amont lors de la fabrication de la voiture et des batteries, et lors de la production d'électricité, et en aval lors du retraitement ou du recyclage de la voiture et des batteries^{[réf. nécessaire]}.

Modes de charge

Quatre possibilités sont disponibles :

1. Recharger grâce à une prise secteur standard (10/16 A)(domicile, entreprise, dépôt, etc.), lors de la charge « normale^[11]», dont la durée se situe entre 3,5 et 8 heures. En branchant sa voiture sur une prise à son domicile ou sur une borne de recharge publique (dans un parking par exemple), il permet d’effectuer une recharge complète en 3,5 à 12 heures en fonction de la puissance disponible et du type de véhicule. Par exemple, il faut compter 3,5 heures pour Twizy, entre 6 et 12 heures pour Fluence Z.E., ZOE et Kangoo Z.E.. Pour la recharge à domicile, on peut brancher son véhicule sur une Wall-Box (une borne de charge murale domestique) ou sur une prise domestique renforcée et protégée par un dispositif différentiel spécifique^[12] par l’intermédiaire d’un câble EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) proposé en accessoire ;
2. Amener la voiture à une station de charge accélérée : 20 à 30 min devraient suffire. C’est le mode de charge d’appoint lors d'un besoin de recharge rapide, il suffit de brancher la voiture sur une des bornes « charge accélérée^[11] » installées sur la voie publique pour récupérer 50 km d’autonomie en moins de 10 min, ou 80 % de l’autonomie totale en 30 min. Dans un premier temps, ce mode de recharge ne sera proposé que sur Renault ZOE et ultérieurement sur Renault Fluence Z.E. et Renault Kangoo Z.E. ;
3. Recharge sur une borne « charge rapide^[11] » dans une 'station service' ou une 'station de charge'. Imposantes, ces bornes permettent de recharger la batterie en totalité en 10 à 30 min.
4. Utiliser une station d’échange de batteries appelées « quickdrop ». Le système ressemble à une sorte de portique, comme une station de lavage, où il faut rentrer le véhicule. Le système retire la batterie et la remplace par une nouvelle chargée à 100%. Actuellement^[Quand ?], le seul véhicule, disposant de ce système, et que Renault commercialise, est la Fluence alors que le réseau de remplacement de batterie est inexistant en France. À ce jour^[Quand ?], l'installation de telles stations est prévue en Israël, au Danemark et en Australie, en partenariat avec Better Place.

Projets-pilotes et expérimentations

Cette section ne cite pas suffisamment ses sources (juillet 2017). 

Pour l'améliorer, ajoutez des références de qualité et vérifiables (comment faire ?) ou le modèle {{Référence nécessaire}} sur les passages nécessitant une source.

Depuis fin 2010, l’Alliance Renault-Nissan collabore à des projets pilotes qui permettent de tester tout le dispositif de mobilité électrique en grandeur nature. Ainsi, plus d'une dizaine de pays ont été visités par plusieurs centaines de véhicules Renault Z.E. et Nissan.

On peut citer par exemple :

• le projet SAVE (Seine Aval Véhicules Electrique) en partenariat avec EDF, Schneider Electric et autres partenaires des Yvelines en France ;
• le projet avec l’énergéticien RWE en Allemagne (Région Rhénanie-du-Nord-Westphalie) ;
• le projet avec l’énergéticien A2A en Italie (Lombardie) ;
• le projet VERT sur l’île.

Accords et partenariats

Cette section ne cite pas suffisamment ses sources (juillet 2017). 

Pour l'améliorer, ajoutez des références de qualité et vérifiables (comment faire ?) ou le modèle {{Référence nécessaire}} sur les passages nécessitant une source.

L'Alliance Renault-Nissan a signé à ce jour plus de 100 accords destinés à préparer les marchés et les infrastructures à une commercialisation en masse des véhicules électriques à partir de 2011.

Nous pouvons citer par exemple les accords passés avec EDF, GDF-Suez, Hertz, ou des pays et villes comme Israël, Madrid, Sao Paulo, Washington D.C. ou les Pays-Bas.

Notes et références

Annexes

Liens externes

• Site officiel
• Site officiel de Renault

v · m Véhicules Renault
Modèles actuels	Alaskan Arkana Austral Captur II Clio V Dokker (Dacia ou Renault) Duster II (Dacia ou Renault) Espace VI Express II Kangoo III Kaptur Kiger Kwid Master III Mégane IV Mégane E-tech Electric Sandero III (Dacia ou Renault) Scénic IV Taliant Trafic III Triber Twingo III
Modèles futurs	Rafale Scénic E-Tech Electric Symbioz 5 E-Tech Electric
Non-numérotés	Avantime Captur City K-ZE Clio I, II, III et IV Fluence Fuego Kadjar Kangoo I et II Koleos, Koleos II Laguna Latitude Lodgy (Dacia ou Renault) Logan III (Dacia ou Renault) Mégane I, II et III Modus Rodéo Safrane, Safrane II, III Symbol Talisman Vel Satis
Numérotés	3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 15 16 17 18 19 20 21 25 30
Après 2e Guerre mondiale	1000 kg Goélette Galion 2T5 4CV Floride et Caravelle Colorale Dauphine et Ondine Dauphinoise Estafette Frégate
Entre-deux-guerres	6CV 10CV 12CV 15CV 18CV Celtaquatre Juvaquatre KJ KZ Monaquatre Monasix Monastella Nerva Grand Sport Nervahuit Nervastella NN Novaquatre Primaquatre Primastella Reinastella Suprastella Vivaquatre Vivasix Viva Grand Sport Vivastella
Avant 1re Guerre mondiale	9CV 10CV 11CV 12CV 14CV 18CV 20CV 22CV 35CV 40CV A AG/AG-1 AX B C D E G H I J K L M N(a)/N(b)/N(c) O P Q R S T U V X Y Z
Alpine-Renault	A106 A108 A110 A310 A442 A610 GTA A110 (2017) A110 R A290
Concept cars Prototypes	Altica Argos Arkana Be Bop Les Citadines City K-ZE Corbusier DeZir Espace F1 Étoile Filante EVE EZ-Flex EZ-GO EZ-POD EZ-Pro Fiftie Frendzy Initiale Kangoo Z.E K-ZE Laguna Morphoz Nepta Racoon Symbioz Talisman TreZor VESTA 2 Wind Zo Zoé Zoom
Concept cars Prototypes Alpine-Renault	A110-50 Vision A110 SportsX A110 E-ternité Vision Gran Turismo A4810 A110 GTA Alpenglow
Voitures sportives	Arkana RS Captur II RS Clio I 16S Clio Williams Clio II RS Clio V6 Clio III RS Clio IV RS Espace F1 Fuego Turbo Laguna III GT Mégane II RS Mégane II R26-R Mégane III RS Mégane III RS Trophy Mégane III RS Trophy-R Mégane IV RS Mégane IV RS Trophy Mégane IV RS Trophy-R R5 Alpine R5 Turbo R5 GT Turbo R8 Gordini R9 Turbo R11 Turbo R18 Turbo R19 16S R21 Turbo R25 Turbo R.S.01 Safrane Biturbo Sandero RS Spider Super 5 GT Turbo Twingo II RS Twingo II RS Gordini Twizy RS F1
Formule 1	A521 A522 RS01 RS10 RE20 RE20B RE30 RE30B RE30C RE40 RE50 RE60 R202 R23 R24 R25 R26 R27 R28 R29 R30 R31 R.S.16 R.S.17 R.S.18 R.S.19 R.S.20
Utilitaires	1000 kg Goélette Galion 2T5 Gamme B B90 et B110 4x4 Estafette Express Kangoo express Master Super Galion Super Goélette Trafic
Marques liées	Alpine American Motors Corporation Dacia Daimler Lada-AvtoVAZ Mahindra Renault Nissan Renault Samsung Motors Renault USA
Renault Z.E. (électrique)	Fluence Z.E. Kangoo Z.E. Twizy Zoe

v · m Chronologie des modèles de tourisme de Renault de 1900 à 1919

Type Années 1900 Années 1910 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Entrée de gamme 6-9 cv A / B / C D G / I R T   AX 7 CV 9 CV   Compacte 10-16 cv   L / M   Z AG 9 CV   9 CV   N 10/16 CV / Q 10/16 CV U 10 CV Y 10 CV 10 CV 11 CV GS 10 CV Familiale 14-20 cv   12 CV   H 14 CV / J 18 CV N 14/20 CV / S 14/20 CV U 14/20 CV X 14 CV 14 CV 16 CV   Routière 18-25 cv   18 CV, 6 cylindres 22 CV, 6 cylindres 18 CV, 4 cylindres   V 20 CV 20/30 CV 20 CV / 25 CV 20 CV 22 CV   Haut de gamme + 30 cv   35 CV     40 CV Sport   E K O / P AE / AF AK AQ AT   20 CV   Utilitaire   F   W AJ

v · m Chronologie des modèles de tourisme de Renault de 1920 à 1949

Type Années 1920 Années 1930 Années 1940 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 bas de gamme   KJ MT       4 CV   6 CV NN   Juvaquatre   Juvaquatre   moyenne gamme 9CV     Celtaquatre         Monaquatre   Novaquatre       Primaquatre Primaquatre II   10 CV GS 10 CV KZ Vivaquatre   haut de gamme   Monasix, Monastella Primastella       Vivastella   12 CV 15 CV Vivasix Vivasport     18 CV     Viva Grand Sport     Luxe     Nervasport Nerva Grand Sport       Nervastella Suprastella   40 CV Reinastella         Reinasport     Utilitaire       1 000 kg

v · m Chronologie des modèles de tourisme de Renault de 1950 à 1979

Type Années 1950 Années 1960 Années 1970 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadines     R4 Polyvalentes 4CV     R5       R7 Compactes Juvaquatre   Dauphine R6     R8 / R10   R14 Familiales     R12 Routières     R16 Frégate   Renault Rambler     R20 / R30 Coupé Cabriolet   Caravelle / Floride R15/R17 Utilitaires Juvaquatre Dauphinoise R4 Fourgonnette Colorale   Estafette 1 000 kg

v · m Chronologie des modèles de tourisme de Renault de 1980 à 2009

Type Années 1980 Années 1990 Années 2000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadines R4 Twingo I Twingo II Polyvalentes R5 Supercinq   Clio II   Clio I   Clio III R7     Symbol I Symbol II Minispaces       Modus Compactes   R9 / R11   Mégane I Mégane II Mégane III R14   R19     Fluence Monospaces compacts     Scénic I Scénic II Scénic III Familiales R18 R21 Laguna I Laguna II Laguna III Routières R20 / R30 R25 Safrane Vel Satis Monospaces   Espace I Espace II Espace III Espace IV Coupés et cabriolets Fuego   Spider   Avantime   SUV       Koleos Utilitaires légers R4 Fourgonnette Express Kangoo I       Kangoo II   Trafic I Trafic II Master I Master II

v · m Chronologie des modèles de tourisme de Renault de 2010 à aujourd'hui

Type Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 Citadines Twingo II Twingo III Polyvalentes Clio II Pulse   Clio III   Clio V   Clio IV   Symbol II Logan II / Symbol III Taliant Polyvalentes électriques   Zoe 5 E-Tech Electric Minispaces Modus   Compactes Mégane III Mégane IV Megane E-Tech Electric Fluence     Mégane Sedan (ou Mégane GrandCoupe) Monospaces compacts Scénic III Scénic IV Scénic E-Tech Electric Familiales Laguna III     Talisman   Routières Latitude / Safrane II / / Safrane III   Monospaces Espace IV Espace V Espace VI Coupés et cabriolets Wind   Crossover / SUV   Kwid Duster   Captur Captur II   Kaptur (Russie) / Captur (Brésil)   Arkana     Symbioz   Kadjar Austral Koleos Koleos II   Rafale Pick-up Duster Oroch   Alaskan   Utilitaires légers     Express Kangoo I Kangoo II Kangoo III Trafic II Trafic III Master III

• Portail de l’automobile