Targa Florio 1972

Die 56. Targa Florio, auch Targa Florio, Piccolo Circuito delle Madonie, Sicilia, auf Sizilien fand am 21. Mai 1972 statt und war der siebte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Nach den Vorfällen bei der Targa Florio 1971, Brian Redman hatte einen schweren Feuerunfall und Fulvio Tandoi verunglückte tödlich, stieg die Kritik an der sizilianischen Rennveranstaltung.^[1] Die Zuschauer, die zu Hunderttausenden an der Strecke standen, wurden immer undisziplinierter. Begeisterte Menschen versuchten in Serpentinen-Kurven die Wagen anzufassen als ob es Radrennfahrer wären. Menschenmassen, Felsen, Bäume, Dörfer und Abgründe säumten die Rennstrecke, Auslaufzonen waren praktisch nicht vorhanden. Verlorene Hufnägel von Pferden waren ein Problem, Hühner waren nicht selten auf der Fahrbahn und zwei unwissende Einheimische fuhren 1971 trotz Absperrungen während des Trainings mit ihren Fahrzeugen auf die 70 km lange Strecke die aufgrund der Länge kaum abzusichern war. Nur durch Glück konnten schwere Unfälle verhindert werden. In der FISA, die für die Ausrichtung der Rennen der Sportwagen-Weltmeisterschaft verantwortlich war, machten vor allem die in der Grand Prix Drivers’ Association organisierten Formel-1-Fahrer Stimmung gegen das Straßenrennen, das im Gegensatz zu den bereits in den 1950ern eingestellten Carrera Panamericana und Mille Miglia auch in Zeiten von Slicks und Heckflügeln noch als WM-Lauf für großvolumige Sportwagen ausgetragen wurde. Das andere mit der Targa vergleichbare 66 km lange italienische Straßenrennen war nach dem 500-km-Rennen von Mugello 1967 aus dem WM-Kalender gestrichen worden.

Trotz aller Widerstände fand die Targa auch 1972 und 1973 als Sportwagen-Weltmeisterschaftslauf statt. Quasi als Ersatz bekam Sizilien auf der relativ simplen Rundstrecke von Enna-Pergusa ab 1975 einige Sportwagen-WM-Prädikate zugesprochen.

Nach 16 Teilnahmen in ununterbrochener Folge war Porsche zum ersten Mal seit 1959 bei der Targa nicht mit Werkswagen vertreten denn ab der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1972 waren nicht nur die Fünfliter-Sportwagen nicht mehr zugelassen, es mussten auch die Dreiliter-Prototypen deutlich mehr Mindestgewicht auf die Waage bringen als die Porsche 908/03 aufwiesen, so dass der Leistungsnachteil des luftgekühlten Zweitventil-Achtzylinders nicht mehr kompensiert werden konnte, und in der WM startwillige private 908-Besitzer Ballast zuladen mussten. Dagegen hatten Ferrari, Alfa, Ford und Matra jeweils moderne wassergekühlte V12-oder V8-Motoren mit Vierventiltechnik die Formel-1-Rennen gewannen und im Langstreckeneinsatz etwas gedrosselt waren.

Die Scuderia Ferrari hat mit dem Rennwagenmodell Ferrari 312PB die ersten sechs Läufe der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1972 bis zur Targa dominiert, teils mit Doppelsiegen, wodurch die Alfa Romeo Tipo 33 jeweils nur 12 Punkte für den dritten Platz sammeln konnten und dann zwei Rennen aussetzten. Am Ende wurde 1972 jeder WM-Wertungslauf von den Werkswagen aus Maranello gewonnen, nur Le Mans ging an Matra-Simca, wobei Ferrari kurzfristig zurückgezogen hatte.

Zuletzt 1965 hatte Ferrari Targa und Le Mans gewonnen, hatte mit F1 und Sportwagen doppelte Belastung, seither keine für die besonderen Verhältnisse dieser Rennen optimierte Sportwagen entwickelt, war 1970 werksseitig mit dem schweren 512S in Sizilien angetreten, 1971 gar nicht. Da schon eine Woche nach der Targa die 1000-km Nürburgring anstanden, und alsbald 24h Le Mans, brachte die Scuderia nur eine Art Ersatzmannschaft nach Sizilien, mit zwei^[2][3] Wagen, für die rein italienische Fahrerpaarung Arturo Merzario und Sandro Munari. Merzario war Abarth-Werksfahrer, hatte bei der Targa '70 einen frühen Ausfall, und auch 72' bei den Überseerennen nur Ausfälle zu verbuchen, während Mario Andretti mit Jacky Ickx drei Siege für Ferrari einfuhr bevor er sich dem mehrwöchigen Prozedere der Indy 500 unterzog. Merzario wurde mit Redman gepaart, beide fielen in Monza aus, gewannen jedoch die 1000 km vo Spa vor Ickx/Regazzoni. Die meisten Formel-1-Fahrer der Scuderia-Prototypen waren das Wochenende zuvor in Monaco am Start, wo Redman, sowohl Targa-Sieger als auch Targa-Unfallopfer, einen McLaren auf Platz 5 fuhr. Ickx wurde Zweiter, Regazzoni fiel aus, Ronnie Peterson fuhr einen March auf 11.

Munari war ab 1967 mit Lancia Fulvia HF bei der Targa am Start, hatte '69 und '70 jeweils den neunten Gesamtplatz vorzuweisen, zudem jüngst die Rallye Monte Carlo gewonnen. Da er in der Rallye-Weltmeisterschaft für Lancia an den Start ging, konnte er, obwohl Lancia und Ferrari seit 1969 zu FIAT gehörten und der Lancia Stratos HF mit Ferrari-Dino-V6 entwickelt wurde, erst nach einer Anfrage von Enzo Ferrari für dieses eine Rennen verpflichtet werden. Nach einigen Testrunden im 312PB-Prototyp in Fiorano konnte Munari an vier Trainingstagen auch einen Ferrari Dino 246 nutzen. Mit Munari kam auch Cesare Fiorio nach Sizilien; er vertrat den mit der Targa nicht vertrauten Peter Schetty als Rennleiter.

Auf Anregung von Fiorio kam bei Ferrari erstmals Funk zwischen Box und Fahrer zum Einsatz. Der Fahrer konnte zwar nicht sprechen, dabei wäre ohne Kehlkopfmikrofon im offenen Rennwagen wohl wenig zu verstehen gewesen, aber Hinweise durch Funkamateure^[4] empfangen. Da Carlo Chiti diese Technologie auch bei Alfa Romeo Motorsport aufbot war die enorm lange Strecke der Targa Florio im Jahr 1972 das erste Rennen der Motorsportgeschichte, bei dem diese Technologie zum Einsatz kam.

Im Unterschied zu Ferrari meldete Alfa Romeo, im Vorjahr Doppelsieger, nach der Vorbereitungspause gleich vier Fahrzeuge, erneut jeweils kompakte Karossen wie der Porsche 908/03, daher spöttisch auch „Tipo Tedesco“ genannt. Die Alfa Romeo T33/3 waren an der Front farblich unterschiedlich, das Aufgebot lautete #1 Nino Vaccarella/Rolf Stommelen (rot), #2 Vic Elford/Gijs van Lennep (grün), #4 Andrea de Adamich/Toine Hezemans (weiß), #5 Nanni Galli/Helmut Marko (gelb). Marko und Elford waren in den letzten Jahren für Porsche am Start gewesen. Elford hatte die Targa '68 auf Werks-Porsche 907 gewonnen, war seither dort schnell aber glücklos, und konnte dank Losentscheid als erster ins Rennen. Die Strecke war durch Scirocco-Saharastaub über Nacht rutschig geworden, aber ohne Wagen vor ihm konnte er bis Collesano 30 Sekunden Vorsprung auf den nachfolgenden Alfa herausfahren; in der zweiten Runde machte ein Motordefekt den Elford-v.Lennep-Werkswagen zum beliebtesten Kinderspielplatz von Campofelice.^[5]

Ferrari hatte mitten im Alfa-Quartett den Startplatz drei bekommen. Fiorio legte vor dem Start fest, dass Merzario, der die Trainingsbestzeit erzielte und dabei unter 34 Minuten blieb, die ersten drei Runden fahren sollte, um sich dann jede zweite Runde mit Munari am Steuer abzuwechseln. Merzario übernahm nach Elford-Ausfall in Runde 2 die Führung und baute diese bis zur dritten Runde auf einen 40-Sekunden-Vorsprung auf Vaccarella aus. Als Munari den Wagen übernahm, war mit dem Vaccarella-Stommelen-Boliden schon der zweite „Alfa-Hase“ durch Defekt ausgefallen. In der vierten Runde kollidierte Lancia-Werksfahrer Munari ausgerechnet mit einer Lancia Fulvia und verlor dabei viel Zeit. Dadurch konnte Marko, eigentlich ein Gegner der Targa-Verhältnisse, in Führung gehen. Es folgte ein Rennen-langer Zweikampf zwischen dem Ferrari und dem Alfa Romeo von Galli/Marko, der beinahe durch ein Boxenproblem bei der Scuderia zugunsten von Alfa Romeo entschieden worden wäre, denn nach dem Stopp ließ sich der heiße 12-Zylinder-Ferrari-Motor einmal zwei Minuten nicht starten. Allerdings gab es auch bei den Alfa-Stopps Verzögerungen, sodass Merzario/Munari auch dank der Funkinfos nach 11 Runden einen Vorsprung von 16 Sekunden ins Ziel retten konnten, obwohl Marko am Schluss sehr schnell unterwegs war, die schnellste Vorjahresrunde unterbot, aber nicht den Rekord von Kinnunen 1970 erreichte, der noch einen leichteren Porsche fahren konnte. Der Alfa von deAdamich/Hezemans, immerhin mit Vorjahressieger und Zweitplatziertem an Bord, ergänzten mit ca. 20 Minuten Rückstand Rang 3. Immerhin 10 Runden absolvierten der viertplatzierte Lola-Sportwagen sowie der schnellste Porsche 911S auf Platz 5.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	S 3.0	3	Italien Ferrari SEFAC	Italien Arturo Merzario Italien Sandro Munari	Ferrari 312PB	11
2	S 3.0	5	Italien Autodelta S.p.A.	Italien Nanni Galli Osterreich Helmut Marko	Alfa Romeo T33/TT/3	11
3	S 3.0	4	Italien Autodelta S.p.A.	Italien Andrea de Adamich Niederlande Toine Hezemans	Alfa Romeo T33/TT/3	11
4	S 2.0	8	Italien Scuderia Brescia Corse	Italien Antonio Zadra Italien Enrico Pasolini	Lola T290	10
5	GT 2.0	38	Italien Bonomelli Squadra Corse	Italien Gabriele Gottifredi Italien Pino Pica	Porsche 911S	10
6	GT + 2.0	25	Deutschland Strähle KG	Deutschland Günter Steckkönig Italien Giulio Pucci	Porsche 911S	9
7	S 2.0	7	Italien Giuseppe Virgilio	Italien Giuseppe Virgilio Italien Luigi Taramazzo	Abarth-Osella 2000	9
8	S 1.3	56	Italien Monzeglio Squadra Corse	Italien Maurizio Zanetti Italien Ugo Locatelli	Lola T212	9
9	GT 2.0	35	Deutschland Strähle KG	Deutschland Dieter Schmid Italien Armando Floridia	Porsche 914/6	9
10	GT + 2.0	23	Schweiz Porsche Club Romand	Deutschland Jürgen Barth Vereinigte Staaten Michael Keyser	Porsche 911S	9
11	S 1.0	11	Italien Parma	Italien Francesco Cerulli-Irelli Italien Mario Barone	AMS SP	9
12	GT 1.6	85	Italien Ateneo	Italien Giuseppe di Cristofalo Italien E. de Franchis	Alfa Romeo Giulia Sprint GTA	9
13	GT 2.0	47	Italien Giampaolo Baruffi	Italien Giampaolo Baruffi Italien Giancarlo Galmozzi	Porsche 911	9
14	GT 2.0	42	Italien Lloyd Adrietico	Italien O. Ferrari Italien Gianfranco Papetti	Porsche 911	9
15	GT 2.0	45	Italien Lloyd Adrietico	Italien Alessandro Moncini Italien Luigi Cabella	Porsche 911	9
16	S 1.3	54	Italien Pasquale Anastasio	Italien Pasquale Anastasio Italien Giovanni Boeris	Chevron B19	9
17	GT + 2.0	32	Italien Girolama Capra	Italien Girolama Capra Italien Angelino Lepri	Porsche 911S	9
18	GT 1.6	77	Italien Emilio Paleari	Italien Emilio Paleari Italien Girolamo Bertoni	Alpine A110	9
19	GT 1.6	88	Italien Michele Terminiello	Italien Michele Terminiello Italien Giuseppe Esposito	Alfa Romeo Giulia Sprint GTA	9
20	GT 2.0	44	Italien Romani Piloti	Italien Giovanni Marini Italien Mirto Antigoni	Porsche 911	8
21	GT + 2.0	29	Italien Scuderia Brescia Corse	Italien Piero Monticone Italien Guido Fossati	Porsche 911S	8
22	GT 1.6	76	Italien Monzeglio	Italien Renato Giono Italien Mario Zanetti	Alfa Romeo GTA	8
23	GT 1.3	99	Italien Pegaso	Italien Marco de Bartoli Italien Benedetto Rosolia	Lancia Fulvia HF	8
24	GT 1.3	92	Italien Romano Ramonio	Italien Romano Ramonio Italien Gianni Varese	Alpine A110	8
25	S 1.6	48	Italien Eris Tondelli	Italien Eris Tondelli Italien Mauro Formento	Tondelli BT	8
26	GT 1.3	94	Italien Domenico Cedrati	Italien Domenico Cedrati Italien Giancarlo Galimberti	Alpine A110	8
27	GT 1.6	94	Italien Pegaso	Italien Salvatore Barraco Italien Luigi Sartorio	Alpine A110	8
28	S 1.3	58	Italien Franco Lisitano	Italien Franco Lisitano Italien Toti Fenga	Lancia Fulvia Sport Competizione	8
29	GT 1.6	89	Italien Pegaso	Italien Domenico Lo Bello Italien Vincenzo Traina	Lancia Fulvia HF	8
30	S 1.0	63	Italien Romani Piloti	Italien Stefano Sebastiani Italien Antonio Palangio	AMS SP	8
31	GT 1.3	96	Italien Scuderia Brescia Corse	Italien Aldo Bersano Italien Duilio Truffo	Alpine A110	8
32	GT 1.3	93	Italien Pegaso	Italien Sergio Mantia Italien Gualberto Carducci	Alpine A110	8
33	GT 1.6	83	Italien Cucinotta	Italien Domenico Patti Italien Salvatore Cucinotta	Lancia Fulvia HF	8
34	S 1.6	50	Italien Aretusa	Italien Aldo Fina Italien „Tex Willer“	Lancia Fulvia T&S	8
35	GT 1.6	78	Italien Ateneo	Italien Silvestre Semilia Italien Giuseppe Crescenti	Alfa Romeo GTA	7
36	GT 1.3	101	Italien Ateneo	Italien Alfonso di Garbo Italien Antonio Mascari	Simca 1300	7
37	GT 1.3	100	Italien Scuderia Citte dei Mille	Italien Ugo Barillaro Italien Alberto Fasce	Alpine A110	7
38	GT 1.3	102	Italien Bruno Bonacina	Italien Mario Regis Italien Bruno Bonacina	Alpine A110	7
Disqualifiziert
39	GT 2.0	40	Italien Pegaso	Italien Giuseppe Spatafora Italien Friedrich von Meiter	Porsche 911	9
Ausgefallen
40	S 2.0	14	Italien Gianfranco Bonetto	Italien Giovanni Alberti Italien Gianfranco Bonetto	Chevron B21	6
41	GT 2.0	41	Deutschland Kleber Racing	Deutschland Horst Klauke Deutschland Helmut Gall	Porsche 911	6
42	S 1.3	57	Italien Ateneo	Italien Piero Donato Italien Giampaolo Ceraolo	Giliberti A112	6
42	S 1.0	72	Italien Don Pedrito	Italien Don Pedrito Italien Massimo Cavatorta	OMS	6
43	S 2.0	11	Italien Pegaso	Italien Alfonso Merendino Italien Raffaele Restivo	Abarth 2000	5
44	S 1.0	66	Italien Cesare Garrone	Italien Cesare Garrone Italien Eugenio Tinghi	AMS SP	5
45	GT 1.6	74	Italien Scuderia Citte dei Mille	Italien Vincenzo Mirto Randazzo Italien Antonio Ferraro	Alfa Romeo GTA	5
46	GT 2.0	43	Italien Conrero Squadra	Italien Alberto Rosselli Italien Paolo Monti	Opel GT	4
47	GT 2.0	46	Italien Francesco Cosentino	Italien Francesco Cosentino Italien Achille Soria	Porsche 911	4
48	S 1.6	49	Italien Scuderia Nissena	Italien Carmelo Giugno Italien Salvatore Sutera	Alfa Romeo Giulia TZ	4
49	GT 1.6	80	Italien Alberto Librizzi	Italien Alberto Librizzi Italien Renato Barraja	Lancia Fulvia HF	4
50	GT 1.6	90	Italien Paolo Massai	Italien Paolo Massai Italien Roberto Nardini	Alfa Romeo GTA	4
51	S 3.0	1	Italien Autodelta SpA	Italien Nino Vaccarella Deutschland Rolf Stommelen	Alfa Romeo T33/TT/3	3
52	S 2.0	6	Italien Scuderia Brescia Corse	Italien Marsilio Pasotti Italien Carlo Facetti	Abarth-Osella 2000	3
53	S 2.0	21	Italien Mario Tropia	Italien Aldo Fasano Italien Mario Tropia	Abarth 2000S	3
54	GT + 2.0	31	Schweiz Porsche Club Romand	Frankreich Gérard Dantan-Merlin Frankreich Raymond Pochet	Porsche 911S	3
55	S 1.0	70	Italien Sant Paul	Italien Francesco Patané Italien Orazio Scaglia	Fiat-Abarth 1000S	3
56	GT 1.3	97	Italien Ateneo	Italien Florindo Mollica Italien Antonio Guagliardo	Lancia Fulvia Sport	3
57	S 2.0	9	Italien Antonio Nicodemi	Schweiz Silvio Moser Italien Antonio Nicodemi	Lola T290	2
58	S 2.0	12	Italien Scuderia Brescia Corse	Italien Franco Berruto Italien Mario Ilotte	Abarth 2000	2
59	GT + 2.0	22	Schweiz Porsche Club Romand	Schweiz Claude Haldi Schweiz Bernard Chenevière	Porsche 911S	2
60	GT + 2.0	28	Deutschland Liqui-Moly	Deutschland Eberhard Sindel Deutschland Klaus Rang	Porsche 911S	2
61	GT 2.0	33	Italien Conrero Squadra	Italien Rosadelle Facetti Frankreich Marie-Claude Charmasson	Opel GT	2
62	S 1.3	59	Italien Ateneo	Italien Gaetano Sidoti Abate Italien Francesco Fiorentino	Matra Djet 5S	2
63	S 1.0	64	Italien Ateneo	Italien Francesco di Matteo Italien „Lubar“	AMS SP	2
64	GT 1.6	81	Italien Giovanni Rizzo	Italien Giovanni Rizzo Italien Settimino Balistreri	Alfa Romeo GTA	2
65	GT 1.3	98	Italien Pegaso	Italien Gaetano Lo Jacono Italien Giuliano Savona	Lancia Fulvia HF	2
65	S 2.0	10	Italien Scuderia Citte dei Mille	Italien Eugenio Renna Italien Ignazio Capuano	Chevron B21	1
66	GT 2.0	36	Vereinigtes Konigreich Edward Negus	Vereinigtes Konigreich Edward Negus Vereinigtes Konigreich Peter Richardson	Porsche 911S	1
67	S 1.0	62	Italien Nettuno	Italien Mauro Nesti Italien Mario Rovella	Raymond	1
68	S 1.0	71	Italien Sant Paul	Italien Francesco Troia Italien Aguglia	Fiat-Abarth 1000S	1
69	GT 1.6	75	Italien Pegaso	Italien Paolo de Luca Italien Giuseppe Vassallo	Alfa Romeo GTA	1
70	GT 1.6	82	Italien Ateneo	Italien Salvatore Gagliano Italien Giuseppina Gagliano	Alfa Romeo GTA	1
71	S 3.0	2	Italien Autodelta SpA	Vereinigtes Konigreich Vic Elford Niederlande Gijs van Lennep	Alfa Romeo T33/TT/3	1
72	S 2.0	15	Vereinigtes Konigreich Autodelta SpA	Vereinigtes Konigreich Martin Davidson Vereinigtes Konigreich Jack Wheeler	Daren Mk.3	1
73	GT + 2.0	27	Schweiz Schiller Racing	Schweiz Florian Vetsch Schweiz Jean Selz	Porsche 911S	1
74	GT 2.0	39	Italien Giovanni Martino	Italien Giovanni Martino Italien Salvatore Calascibetta	Fiat 124 Spider	1
Nicht gestartet
75	GT + 2.0	26	Italien Ennio Bonomelli	Italien Ennio Bonomelli Italien Everardo Ostini	Porsche 911S	1
76	GT + 2.0	30	Italien Pegaso	Italien Libero Marchiolo Italien Sergio Mingotti	Porsche 911S	2
77	GT 2.0	34	Italien Conrero Squadra	Italien Giorgio Pianta Italien Giorgio Schön	Porsche 911S	3
78	S 1.6	51	Italien Aretusa	Italien Matteo Sgarlata Italien Joe Anastasi	Morris Mini Cooper	4
79	S 1.6	52	Vereinigtes Konigreich Peter Leigh Davis	Vereinigtes Konigreich Peter Leigh Davis	Ginetta G4	5
80	S 1.3	55	Italien Pegaso	Italien Giancarlo Barba Italien Roberto Chiaramonte Bordonaro	Giliberti A112	6
81	S 1.0	65	Italien Mario Litrico	Italien Alfio Gambero Italien Mario Litrico	OMS	7
82	S 1.0	69	Italien Giuseppe Bargotti	Italien Giuseppe Bargotti Italien Pier Luigi Muccini	Fiat-Abarth 1000S	8
83	GT 1.3	95	Italien Lloyd Adrietico	Italien Giovanni Arcovito Italien „Carab“	Alpine A110	9
84	S 3.0	1T	Italien Autodelta SpA	Vereinigtes Konigreich Vic Elford Deutschland Rolf Stommelen	Alfa Romeo T33/TT/3	10
85	S 3.0	3T	Italien Ferrari SEFAC	Italien Sandro Munari Italien Arturo Merzario	Ferrari 312PB	11
86	GT + 2.0	23T	Schweiz Porsche Club Romand	Deutschland Jürgen Barth Vereinigte Staaten Michael Keyser	Porsche 911S	12

¹Fahrzeug abgetreten ²nicht gestartet ³nicht gestartet ⁴nicht gestartet ⁵Zahnriemenschaden im Training ⁶nicht gestartet ⁷nicht gestartet ⁸Unfall im Training ⁹nicht gestartet ¹⁰Trainingswagen ¹¹Trainingswagen ¹²Trainingswagen

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
87	S 2.0	16	Italien Gabriele Serblin	Italien Gabriele Serblin Italien Luigi Casarotto	Chevron B19
88	S 2.0	18	Italien Giorgio Danieli	Italien Giorgio Danieli Italien Giuseppe Rossi	Lola T290
89	S 2.0	19	Italien Etna	Italien Alfio Nicolosi Italien Angelo Bonaccorsi	Porsche 910
90	S 2.0	20	Italien Scuderia Pegaso	Italien Leandro Terra Italien Pietro Lo Piccolo	Ferrari Dino 206S
91	GT + 2.0	24	Deutschland Kremer Racing	Deutschland Erwin Kremer Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick	Porsche 911S
92	GT 2.0	37	Italien Scuderia Brescia Corse	Italien Everardo Ostini Italien Guido Nicolai	Porsche 911
93	S 1.3	53	Italien Mario Nardari	Italien Mario Nardari Italien Orazio Scaglia	AMS 1300
94	S 1.0	61	Italien Alberto Dona	Italien Alberto Dona Italien Gianpaolo Benedini	AMS SP
95	S 1.0	67	Italien Jolly Club	Italien Antonio Benelli Italien F. Ferrucci	Bandini
96	S 1.0	68	Italien Nettuno	Italien Giovanni Landi Italien Piero Falorni	Fiat-Abarth 1000S
97	S 1.0	73	Italien Giancarlo Scotti	Italien Giancarlo Scotti Italien Paolo Gonfiantini	ATS 1600SP
98	GT 1.6	84	Italien Centro Sicula	Italien Vito Tipa Italien Giuseppe Valenza	Alfa Romeo GTA
99	GT 1.6	86	Italien Amerigo Migliazzi	Italien Amerigo Migliazzi Italien Mauro Sacchini	Alfa Romeo GTA
100	GT 1.6	87	Italien Pegaso	Italien Francesco Jemma Italien Girolama Caci	Alfa Romeo GTA
101	GT 1.3	91	Italien Erasmo Bologna	Italien Erasmo Bologna Italien „Jokrysa“	Lancia Fulvia Sport

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
S 3.0	Italien Arturo Merzario	Italien Sandro Munari	Ferrari 312PB	Gesamtsieg
S 2.0	Italien Antonio Zadra	Italien Enrico Pasolini	Lola T290	Rang 4
S 1.6	Italien Eris Tondelli	Italien Mauro Formento	Tondelli BT	Rang 25
S 1.3	Italien Maurizio Zanetti	Italien Ugo Locatelli	Lola T212	Rang 8
S 1.0	Italien Francesco Cerulli-Irelli	Italien Mario Barone	AMS SP	Rang 11
GT + 2.0	Deutschland Günther Steckkönig	Italien Giulio Pucci	Porsche 911S	Rang 6
GT 2.0	Italien Gabriele Gottifredi	Italien Pino Pica	Porsche 911S	Rang 5
GT 1.6	Italien Giuseppe di Cristofalo	Italien E. de Franchis	Alfa Romeo Giulia Sprint GTA	Rang 12
GT 1.3	Italien Marco de Bartoli	Italien Benedetto Rosolia	Lancia Fulvia HF	Rang 23

• Gemeldet: 101
• Gestartet: 74
• Gewertet: 38
• Rennklassen: 9
• Zuschauer: 400.000
• Wetter am Renntag: warm und trocken
• Streckenlänge: 72,000 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 6:27:48,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 11
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 792,000 km
• Siegerschnitt: 122,537 km/h
• Pole Position: Arturo Merzario – Ferrari 312PB (#3) – 33.59.700 = 127,078 km/h
• Schnellste Rennrunde: Helmut Marko – Alfa Romeo T33/TT/3 (#5) – 33.41.000 = 128,253 km/h
• Rennserie: 7. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1972

• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
• Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.

Commons: Targa Florio 1972 – Sammlung von Bildern und Audiodateien

• Rennergebnisse bei WSPR Racing

1. ↑ Targa Florio 1971
2. ↑ das bereits dreimal an den Start gebrachte 1972er 312PB-Chassis #0884 als Einsatzfahrzeug #3, dazu als T-Car mit #3T den Kyalami-Sieger von 1971
3. ↑ #0880 Kyalami 1971
4. ↑ Quando la Ferrari chiese (ed ottenne) l’aiuto della Lancia per vincere la Targa Florio In: Liguria Motori vom 20. März 2023.
   CB-Funk war in den USA schon üblich, wurde 1973 in der Schweiz und in Italien freigegeben
5. ↑ Elford-Kommentar zu "The Speed Merchants"