U30C型柴油机车
U30C | |
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![]() 伯靈頓北方鐵路的U30C型柴油机车(2004年) | |
概览 | |
类型 | 柴油机车 |
原产国 | ![]() |
生产商 | 通用电气 |
生产年份 | 1966年—1976年 |
产量 | 600台 |
技术数据 | |
AAR轴式 | C-C |
UIC軸式 | Co'Co' |
轨距 | 1,435毫米 |
轮径 | 1,016毫米(40英寸) |
机车长度 | 20,498毫米(67英尺3英寸) |
机车宽度 | 3,022毫米(9英尺11英寸) |
机车高度 | 4,674毫米(15英尺4英寸) |
整备重量 | 179公吨/182美吨(363,000磅) |
传动方式 | 交—直流电 |
发动机 | FDL16 |
发动机功率 | 3,000马力 |
牵引发电机 | GTA-11 |
牵引电动机 | GE-752 |
最高速度 | 113公里/小时(70英里/小时) |
持续速度 | 17公里/小时(10.7英里/小时) |
牵引力 | 408千牛(91,650磅,起动) |
制动方式 | 空气制动、电阻制动 |
U30C型柴油机车是美国通用电气公司于1966年推出的一款柴油机车。这款机车是在U28C型柴油机车基础上发展而来的六轴柴油机车,其主要竞争对象是易安迪的SD40、SD40-2型柴油机车,以及美国机车公司的世纪630型柴油机车。型号当中的“U”代表“通用”系列、“30”代表单节功率为3000马力、“C”代表机车轴式为Co-Co。同级的后继产品为“Dash 7”系列的C30-7型柴油机车。
U30C型柴油机车采用底架承载的单司机室外走廊式车体结构。根据布置在冷却室两侧的空气滤清器的结构类型,U30C型柴油机车还可以分为第一期和第二期,早期生产的第一期机车均安装油浴式空气过滤器;从1968年起的第二期机车的下部散热器进风口改用纸质滤清器,而上部散热器进风口则仍然使用油浴式过滤器。机车走行部为两台FB3型浮动摇枕式三轴转向架。机车装用一台16气缸、四冲程、涡轮增压的FDL16型中速柴油机,额定功率为3000马力。传动系统采用交—直流电传动,柴油机直接驱动一台GTA-11型三相交流同步发电机,发出的三相交流电经硅二极管整流器整流为直流电后,供给六台并联的GE-752型串励直流牵引电动机。
U30C型柴油机车于1966年11月投入批量生产,生产一直持续到1976年10月停产为止,通用电气公司共生产了600台U30C型柴油机车,也是整个“通用”系列柴油机车之中销量最佳的车型,共有18家美国的一级铁路公司购置了该型机车,其他用户还包括大型工业企业、美国运输部、墨西哥太平洋铁路等[1]。此外,许多U30C型柴油机车从美国的铁路公司退役后,经过翻新后被转售予墨西哥国家铁路。
参看
参考文献
- ^ The GE U30C. American-Rails. [2014-05-02]. (原始内容存档于2017-10-20).
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