TBL
TBL（法語：Transmission balise-locomotive／荷蘭語：Transmissie Baken Locomotief，即英文：Beacon-to-Locomotive Transmission）是一套依靠Distance-To-Go模式運作，並以數據傳輸為本的鐵路訊號系統（Transmission Based Signalling，TBS），等同ETCS等級一/二訊號系統。此系統由比利時沙勒羅亞電機工程（ACEC）（英语：Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi）開發，現時由阿爾斯通公司繼續。[1]
應用
比利時國家鐵路
TBL訊號系統自1982年起，於比利時國家鐵路既有線上推廣使用，至2006年開始被改良型號TBL 1+取代，並於2012年完成替換；而改進型號TBL 2，則於2002年開通的比利時高鐵2號線上應用。以上三種系統，均等同ETCS等級一。而於2009年開通之比利時高鐵4號線，則使用更先進的TBL 3系統，等同ETCS等級二。
港鐵東鐵綫
隨著九廣東鐵（今稱東鐵綫）第一代電氣化火車在1997-1999年間進行翻新延命工程，並配合東鐵未來發展，九鐵公司同步由負責列車翻新的阿爾斯通公司引進TBL 2半移動閉塞訊號系統，於1999年啟用，並同步於牽引九廣通列車的Re465機車上安裝（而AWS雖然保留，但僅供舊式柴油機車及國鐵擔當的城際直通車使用）。此系統早期並不具備ATO功能，直到2002年才加上，並沿用至今。（除了在2006年九鐵車底裂痕事故仍在調查時，為保障安全，曾經短暫暫停使用ATO，改以手動行車（即使用CM Mode），直到加固列車機件後才恢復使用。）
隨著沙田至中環綫第二期工程（東鐵綫過海段）已展開，此路綫的TBL 2訊號系統已經由西門子製Trainguard MT移動閉塞訊號系統取代。按照原來的計劃，現存訊號系統原訂於2020年9月12日凌晨起停用，但由於新系統出現技術問題而延遲。及後，港鐵決定將舊訊號系統停用日期，更改為2021年2月6日，較原訂實施日期延遲約5個月。
區間類型
共設有三款區間類型，分別以信號燈劃分固定閉塞區間（Lineside Signalling Block）、以車站劃分固定閉塞區間（Cab Signalling Block），以及再行分割後的車站區間（Sub-Block）。這些區間是由計軸器（安裝在軌旁的黃色四方盒子）把關，確保區間內沒有列車方可讓列車進入。多數區間的起點都設有指示版（Headway Board）作提示用途。
安全裝置
導行標誌（Beacon），俗稱煙肉/烽火台，以及線圈（Loops），均設在兩條鐵軌非中心綫上，透過電磁效應，達到傳輸資料的效果。這些安全裝置用作探測列車位置，以及發射目標速度資料供列車進行自動加減速。
運作原理
透過計算與前方區間的距離，以及區間最高時速（可以是該區間的最高允許時速，也可以是依據Distance-To-Go下一區間起點的目標時速），這些資訊會通過導行標誌或線圈傳送到列車上的感磁器。發送的訊號為xxx（時速） yyy（距離前方區間起始的距離）（米）。列車便會在適當地進行煞車。當列車需要在前方停止時，目標時速為000。
當列車超出目標時速10km/h，列車便會施行緊急煞車，以策安全。
TBL2 運作例子
| Affichage | Explication |
|---|---|
 | 最高速度 : 最大授權速度（生產線和設備的最大速度之間較低的最大速度）；在這裡，顯示的是「目標速度」（160 km/h）和「瞬時授權速度」（在速度計周圍）的條形圖 |
 | 第一 / 主要資訊 : 蜂鳴聲響起，提示駕駛員開始調較車速至穩定的速度或者減速，又或者在抓地力較差的情況下及早制動。圖中可見車速由 90 km/h被減少到到2.7 km/h，另外顯示「距離目標」的條形圖 |
 | 第二 / 次要資訊 : 「Tu Tu」的警示聲響起及“開始剎車”燈亮起，表明授權的瞬時速度將開始降低（制動曲線）。圖中顯示距離 90 km/h 的原點現在為900米 |
 | 瞬時授權速度逐漸降低； 目前速度為 112 km/h，運行多300米後速度將減低至90 km/h |
 | 目標速度在閃爍，意味著將執行更嚴格的指令，閃爍伴隨著嗶聲 |
 | 目前處於90 km/h的區域。 如果目標速度在閃爍，我們將看不到該顯示，而是執行更嚴格的指令（在這種情況下小於90 km/h） |
 | Fin de la zone à vitesse réduite: on peut reprendre la vitesse (160 km/h); le système tient compte de la longueur du convoi. Cet affichage est accompagné d'un son bip. |
 | Première information: cette fois-ci, c'est une mission d'arrêt (vitesse-but égale à zéro). Comme le bargraphe de distance-but n'est pas suffisant pour indiquer celle-ci, elle est donnée en chiffres dans le voyant au-dessus: 4,9 km. |
 | Comme pour la réduction à 90 km/h, une deuxième information apparaît, accompagnée d'un son tût et de l'allumage fixe du voyant invitation à freiner. Ensuite la vitesse instantanée autorisée diminuera progressivement. |
 | Lorsque la vitesse instantanée autorisée atteint 15 km/h, ou que la distance jusqu'au signal ou repère imposant l'arrêt devient inférieure à 200 mètres, la vitesse autorisée instantanée reste à 15 km/h, et deux leds rouges en bas du bargraphe de distance-but s'allument à la place de celui-ci: c'est la zone talon; ces deux leds rouges indiquent au conducteur de “regarder dehors„ pour l'approche finale du signal ou du repère fermé. |
 | Dans le cas du franchissement d'un signal ou d'un repère permissif, la mission "marche à vue" est indiquée par l'allumage de 9 tirets horizontaux dans l'afficheur de vitesse-but. La vitesse maximale autorisée qui est de 40km/h n'est pas affichée. |
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- ^ (自1989年收購ACEC後)
