JR東日本251系電車 |
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251系超景踊子号 |
概覽 |
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製造 | 川崎重工业、近畿车辆 |
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車輛總數 | 4組40輛 |
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投入运营 | 1990年4月28日 |
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退出运营 | 2020年3月13日 |
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報廢 | 2020年9月2日 |
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技術數據 |
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車輛長度 | (先頭車)20000mm、(中間車)19,500mm |
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車體宽度 | 2950mm |
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車體高度 | 4070mm |
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編組重量 | 480t |
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轨距 | 1,067mm |
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車體材質 | 普通鋼 |
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編組定员 | 530(改造後) |
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營運速度 | 120km/h |
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設計最高速度 | 120km/h |
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供電制式 | 直流1,500V |
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牽引電動機 | 直流直卷電動機 MT61形 (120kW) |
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牽引功率 | 2880kW(6M4T) |
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制動方式 | 抵抗控制 |
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安全防護系統 | ATS-Sn、ATS-P |
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其它事项 |
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備註 | 2020年9月28日全數拆解[1] |
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JR東日本251系電車是東日本旅客鐵道(JR东日本)的直流特急型車輛,在1990年4月28日開始服務以「超景踊子号」名義行駛。2020年3月13日退役[2]。
概要
本車系作為替換185系登場,具有度假特急性質的車輛。由於185系並不適合度假特急用,因而需求的聲音便出現,此車系在此前提下登場。
1991年,本車系獲頒鐵道友之會的桂冠獎,是JR東日本於1987年成立以來第一款得到此獎的鐵道車輛[3]。
2020年3月13日,本車系正式退出營運,由E261系取代。
本車系退出營運後,依序回送至長野工場拆解,形式消滅且無任何保存車。
走行設備
與之前登場的651系相同,採用介磁添加勵磁控制,配有定速行駛裝置。為因應伊東線、伊豆急線內陡坡,裝載限速制軔。
集電弓採用雙臂下框交叉式PS27型。
形式
モハ251形
0番台
搭載集電弓、主控制器的高底盤電動車的普通車,定員64人,本車為禁菸車,設有廁所和洗手間。
100番台
搭載集電弓、主控制器的高底盤電動車的普通車,定員64人,本車為禁菸車,設有廁所和洗手間。
モハ250形
0番台
搭載電動發電機、空氣壓縮機,為一般電動車的普通車,定員56人。
100番台
一般電動車的普通車,定員48人,設有公共電話。
クハ251形
東京側的先頭車(控制車),為雙層結構的普通車,駕駛室後方設有觀賞席可眺望前方風景,登場時定員56人,原本設有公共電話但已被拆除。
クロ250形
伊豆急下田側的先頭車(控制車),同為雙層結構,本車為綠色車廂,座位配置2+1(山側為1席),為禁菸車,設有廁所和行李寄放處。過去設有公共電話但已被拆除。
サハ251形
高底盤的中間車,定員64人,為禁菸車。本車廁所雖為無障礙式,但車內並未設置無障礙座位。
サロ251形
雙層結構的中間車,本車為綠色車廂,上層定員25人,下層設有4人包廂三間,同為禁菸車(但在2007年3月18日前為可吸菸車)。
編成表 形式 | 東京、新宿側 小田原、伊豆急下田側 |
クハ251 | サハ251 | モハ251 | モハ250 | モハ251 | モハ250 | モハ251 | モハ250 | サロ251 | クロ251 |
編成號碼 | RE-1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 101 | 101 | 2 | 1 | 1 |
RE-2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 4 | 102 | 102 | 4 | 2 | 2 |
RE-3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 6 | 103 | 103 | 6 | 3 | 3 |
RE-4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 8 | 104 | 104 | 8 | 4 | 4 |
翻修工程
2002年時本車系全面翻修,外觀改為白色和綠色,中間施以藍色色帶,部分車輛的對面式座椅改為可調式座椅,可惜的是原本配備的音響設備全面廢除。
圖片集
參考資料
- ^ 最後の251系RE-4編成廃車置き場から解体場に移動!さらば特急スーパービュー踊り子號2020.9.28JR長野総合車両センタ一panasd1962
- ^ 西中悠基. 「スーパービュー踊り子」まもなく引退 都心と伊豆を結んだ観光特急. 鉄道コムスタッフ. 2020年3月7日. (原始内容存档于2020年12月4日) (日语).
- ^ 1991年 ブルーリボン・ローレル賞選定車両. [2018-05-26]. (原始内容存档于2018-05-26).
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| 現役車輛 |
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| | 一般用 | 直流用 | |
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| 交直兩用 | |
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| 交流用 | |
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| 直流蓄電池式 | |
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| 交流蓄電池式 | |
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| 燃料電池式 | FV-E991系(尚未使用) |
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| 特急型 | |
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| 事業用 | 直流用 | 143系(日语:国鉄143系電車) – 209系( MUE-Train(日语:MUE-Train)) |
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| 交直兩用 | |
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| | 一般用 | SuHaFu 32型(日语:国鉄スハ32系客車) – OHa 47型 - SuHaFu 42型(日语:国鉄スハ43系客車) – OHaNi 36型(日语:国鉄60系客車) |
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| 急行型·特急型 | 12系(日语:国鉄12系客車) – E26系(日语:JR東日本E26系客車) |
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| 皇室用 | 御料車 - 供奉車(日语:皇室用客車)(停止使用) |
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| 事業用 | MaNi 50型(日语:国鉄50系客車) – MaYa 50型(日语:国鉄50系客車) |
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| | WaMu 80000型(日语:国鉄ワム80000形貨車) – Chi 1000型(日语:国鉄チ1000形貨車) – ChiKi 5200型(日语:国鉄チキ5200形貨車) – ChiKi 5500型(日语:国鉄チキ5500形貨車 (2代)) – ChiKi 6000型(日语:国鉄チキ6000形貨車) – HoKi 800型(日语:国鉄ホキ800形貨車) |
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| | C57型(日语:国鉄C57形蒸気機関車)(180號機(日语:国鉄C57形蒸気機関車180号機)) – C58型(日语:国鉄C58形蒸気機関車)(239號機) – C61型(日语:国鉄C61形蒸気機関車)(20號機(日语:国鉄C61形蒸気機関車20号機)) – D51型(日语:国鉄D51形蒸気機関車)(498號機(日语:国鉄D51形蒸気機関車498号機)) |
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| | 過往使用車輛 |
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| | 一般用 | 直流用 | |
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| 交直兩用 | |
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| 交流用 | 715系(日语:国鉄419系・715系電車) – 717系(日语:国鉄413系・717系電車) |
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| 急行型·特急型 | |
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| 事業用 | 直流用 | KuMoYa 90型(日语:国鉄72系電車) – 145系(日语:国鉄145系電車) – 193系(日语:国鉄193系電車) – E993系 |
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| 交直兩用 | KuMoYa 441型(日语:国鉄72系電車) – 443系(日语:国鉄443系電車) – KuYa 497型(日语:鉄道総研クヤ497形電車) – E991系(日语:JR東日本E991系電車 (初代)) |
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| 交流用 | KuMoYa 740型(日语:国鉄72系電車) – KuMoYa 743型(日语:JR東日本クモヤ743形電車) |
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| 直流蓄電池式 | |
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| | 一般用 | KiHa 20系(日语:国鉄キハ20系気動車) – KiHa 35系(日语:国鉄キハ35系気動車) – KiHa 37型(日语:国鉄キハ37形気動車) – KiHa 38型(日语:国鉄キハ38形気動車) – KiHa 45系(日语:国鉄キハ45系気動車) |
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| 急行型·特急型 | KiHa 58系(日语:国鉄キハ58系気動車) |
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| 事業用 | KiYa 191系(日语:国鉄キヤ191系気動車) – KiYa E991型 |
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| | 一般用 | NaHaFu 11型(日语:国鉄10系客車) – OHaFu 33型(日语:国鉄オハ35系客車) – 50系(日语:国鉄50系客車) – SuRo 81系(日语:国鉄60系客車) |
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| 急行型·特急型 | 14系(日语:国鉄14系客車) – 20系(日语:国鉄20系客車) – 東方快車'88 |
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| 事業用 | OYa 31型(日语:国鉄オヤ31形客車) – MaYa 34型(日语:国鉄マヤ34形客車) – SuE 78型(日语:国鉄70系客車) – KoYa 90型(日语:国鉄オハ31系客車) |
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| | WaMu 60000型(日语:国鉄ワム60000形貨車) – WaKi 10000型(日语:国鉄ワキ10000形貨車) – ToRa 70000型(日语:国鉄トラ70000形貨車) – ToRa 90000型(日语:国鉄トラ90000形貨車) – ChiKi 7000型(日语:国鉄チキ7000形貨車) – Yo 3500型(日语:国鉄ヨ3500形貨車) – Yo 5000型(日语:国鉄ヨ5000形貨車) – Yo 8000型(日语:国鉄ヨ8000形貨車) – Ke 10型(日语:国鉄ケ10形貨車) – So 80型(日语:国鉄ソ80形貨車) – So 300型(日语:国鉄ソ300形貨車) |
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| | C58型(日语:国鉄C58形蒸気機関車)(363號機) |
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| | DD15型 – DD16型 – DD17型(日语:JR東日本DD19形ディーゼル機関車) – DD18型(日语:JR東日本DD18形ディーゼル機関車) – DD19型(日语:JR東日本DD19形ディーゼル機関車) – DD53型 – DE15型(日语:国鉄DE15形ディーゼル機関車) |
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