ТЕП80
ТЕП80 | |
---|---|
![]() | |
Основні дані | |
Рік будування | 1988—1989 |
Країна будування | ![]() |
Завод | Коломенський завод |
Разом побудовано | 2 |
Країни експлуатації | ![]() ![]() |
Ширина колії | 1520 мм |
Технічні дані | |
Конструкційна швидкість | 160 км/год |
Осьова формула | 2О+2О−2О+2О |
Довжина локомотива | 24400 мм |
Робоча маса | 180 т |
Потужність дизеля | 6000 к. с. |
Тип передачі | електрична |
Потужність ТЕД | 4552 кВт |
Діаметр коліс | 1220 мм |
Сила тяги тривалого режиму | 235 кН (24000 кгс) |
Швидкість тривалого режиму | 50 км/год |
ТЕП80 у Вікісховищі |
ТЕП80 (Тепловоз з Електричною передачею, Пасажирський, розроблений в 1980-х) — радянський дослідний пасажирський тепловоз, у 1988—1989 роках на Коломенському тепловозобудівному заводі збудовано 2 локомотиви.
Конструкція
Кузов тепловоза суцільнонесний, з елементами панельного типу. Дахи з'ємні. В них розташовані фільтри, глушник, електричне гальмо та охолоджувач наддувного повітря. Чотиривісні візки утворені загальною жорсткою рамою і попарно збалансованими колісними парами, мають двоступеневе ресорне підвішування й індивідуальний опорно-рамний привод. Рама візка з кузовом, і колісні пари з рамою візка зв'язані за допомогою циліндричних пружин із включеними гідравлічними гасителями коливань.
На рамках візків тепловоза встановлені тягові електродвигуни ЕД-121ВУХЛ1 потужністю 4552 кВт, що живляться випрямленим струмом. На самому тепловозі встановлено тяговий генератор змінного струму ГС-519У2 і V-подібний чотиритактний двадцятициліндровий дизельний двигун 1Д49 (20ЧН26/26) потужністю 6000 к. с. при 1100 об/хв, оснащений двоступеневим турбонаддувом і дворазовим охолодженням наддувного повітря в повітряних охолоджувачах. Система охолодження двигуна примусова, закрита (високотемпературна), двоконтурна, шахтного типу із дворядним розташуванням секцій та гідростатичним приводом двох вентиляторів. Двигун і генератор поєднані в дизель-генераторний агрегат 2-10 ДГ.
На тепловозі наявна система підігріву теплоносіїв і система автоматичного регулювання гальмування й електропередачі. Також тепловоз обладнаний електричним реостатним гальмом потужністю гальмівних резисторів 4000 кВт. Крім цього, передбачена установка систем, заснованих на застосуванні мікропроцесорної техніки: система діагностики і управління тепловозом (СЦКДУ-Т), система комплексного регулювання та захисту тепловозного дизель-генератора (СКРЗД-1) і система централізованого контролю.
Рекорд швидкості
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c2/%D0%A2%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D0%A2%D0%AD%D0%9F80_002_%2810%29.jpg/220px-%D0%A2%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D0%A2%D0%AD%D0%9F80_002_%2810%29.jpg)
5 жовтня 1993 року локомотив ТЕП80-0002, машиніст Манкевич Олександр Васильович, досяг швидкості 271 км/год, Рекорд не занесений до «Книги рекордів Гіннеса» і вважається заявленим виробником.
Нинішній стан
Локомотив ТЕП80-0002, який досяг швидкості 271 км/год, з написом про це на кузові тепловоза, перебуває у музеї залізничного транспорту на колишньому Варшавському вокзалі Санкт-Петербурга.
Другий локомотив, також з пам'ятним написом, перебуває в Новосибірському музеї залізничної техніки.
Посилання
- Тепловоз ТЕП80(рос.)
- Тепловоз ТЕП80(рос.)
- п
- о
- р
![Німеччина](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Flag_of_Germany.svg/20px-Flag_of_Germany.svg.png)
![США](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f5/Flag_of_the_United_States_%281912-1959%29.svg/20px-Flag_of_the_United_States_%281912-1959%29.svg.png)
Да (1942-46) • Дб (1944-45)
![СРСР](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a9/Flag_of_the_Soviet_Union.svg/20px-Flag_of_the_Soviet_Union.svg.png)
Щел1 (1924) • Еел8 (1932) • Еел (1932-41) • АА (1933) • ТЕ1 (1947-1950) • ТЕ2 (1948-1955) • ТЕ5 (1948) • ТЕ4 (1952) • ТЕ6 (1952-1955) • ТГМ1 (1956-1972) • ТГМ2 (1956-59) • ТЕ7 (1956-1964) • ТЕ3 (1956-1973) • ЧМЕ2 (1957-1965) • ТЕ10 (1958-1961) • ТЕМ1 (1958-1966) • ТГК (1958-1962) • ТГ100 (1959) • ТГ102 (1959—1965) • ТГМ20/ТГМ21 (1959) • ТГМ3 (1959-67) • ГТ101 (1960) • ТЕМ2 (1960-1984) • ТГК2 (1960-2008) • ТГМ23 (1960-донині) • ТЕП10 (1960-1968) • ТЕП60 (1960-1985) • ТГ105 (1961) • ТГ106 (1961) • ТЕ3Л (1961) • ТЕ30 (1961) • ТУ4 (1962—1974) 1 •
ЧМЕ3 (1963-1988) • ГП1 (1964) • М62 (1965-1980) • ТГМ6 (1966-донині) • ТУ5 (1967—1973) 1 • ТУ6 (1968—1971) 1 • ТЕ109 (1968-1978) • ТЕ114 (1971-1985) • ТУ7 (1971—1986) 1 • 2ТЕ116 (1971-2015) • ТГМ4 (1971-донині) • ТЕП70 (1973-2006) • ТУ6А (1973—1988) 1 • ТЕ125 (1974) • ТЕ129 (1974-1979) • ТЕ120 (1975) • ТЕМ7 (1975-донині) • ТЕП75 (1976) • ТУ6Д (1978—1988) 1 • ТУ6П (1978—1988) 1 • 2ТЕ121 (1978-1992) • ТЕМ3 (1979-1992) • 2ТЕ116А (1981) • 4ТЕ130 (1982) • ТГМ40 (1982-донині) 4, 1520 мм • ТГМ12 (1983) • ТЕ127 (1985) • 2ТЕ137 (1985) •
ЧМЕ5 (1985) • ТУ7А (з 1986) 1 • ТЕ136 (1984-1992) • 2ТЕ137 (1985) • ТУ6СПА (1986—1993) 1 • ТЕМ15 (1987-1995) • 2ТЕ126 (1987) • ТЕП80 (1988-1989) • ТУ8 (з 1988) 1, 2 • ТУ8Г (з 1988) 1, 3 • ТУ8П (з 1988) 1, 3 • ТУ10 (з 2010) 1