Ikarus 260
Ikarus 260 | |
---|---|
Ikarus 260 в Таллине | |
Завод-изготовитель | ![]() |
Проект, г | 1970 |
Выпускался, гг | 1971—2003 |
Экземпляры | 72 547 |
Полная масса, т | 16 |
Снаряжённая масса, т | 9 |
Макс. скорость, км/ч | 90 |
Класс автобуса | Большой |
ЭКО стандарт | Евро-0, Евро-1 |
Вместимость | |
Мест для сидения | 22 |
Номинальная вместимость (5 чел./м²) | 75 [1] |
Полная вместимость (8 чел./м²) | 107 |
Габариты | |
Колея передних колёс, мм | 2000 |
Колея задних колёс, мм | 1835 |
Длина, мм | 11 000 |
Ширина, мм | 2500 |
Высота по крыше, мм | 3040 |
База, мм | 5040 |
Просвет, мм | 350 |
Салон | |
Количество дверей для пассажиров | 3 (2 — у пригородных) |
Формула дверей | 4-4-4, 2-2-2, 2-0-2, 4-4-0. |
Двигатель | |
Модель двигателя | Raba-D2156НМ6U Rába D10UTSLL155E1 |
Расположение двигателя | между осями |
Тип топлива | дизельное |
Количество цилиндров | 6 |
Мощность, л. с. | 192 |
Крутящий момент, Н·м | 696 |
Объём, см³ | 10 350 |
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 28,5 |
Трансмиссия | |
Модель коробки передач | ZF S6-90U, ASH 75.2-A8, Voith D851/2A4N, Prága 2M70, ЛАЗ-192.17, ZF 4HP 500-590 |
Тип коробки передач | механическая, автоматическая |
Количество передач | 6(МКПП) |
Подвеска | |
Тип задней подвески | пневматическая, на четырех пневмобаллонах |
Тип передней подвески | пневматическая, на двух пневмобаллонах |
| |
![]() |
Ikarus 260 — высокопольный автобус большого класса венгерской фирмы «Икарус», выпускался в 1971—2003 годах для городских и пригородных маршрутов. За 30 лет выпуска было сделано более 30 модификаций. Автобусы, поставлявшиеся в СССР, окрашивались в желтый цвет. Кузов автобуса — безрамный ферменный, сварной из трубчатых профилей, большей частью с закрытым поперечным сечением.
С 1993 по 1998 годы на заводах СВАРЗ и ЯАЗ в рамках капитального ремонта Ikarus 280 демонтировался прицеп с узлом сочленения и монтировалась задняя площадка от прицепа либо от списанного автобуса. В результате получался автобус, конструктивно аналогичный Ikarus 260. Также в нескольких случаях Ikarus 280 укорачивали, но заднюю площадку не монтировали — устанавливалась торцевая задняя маска. Эти автобусы работали в качестве техпомощи, в частности, в Минске. В Санкт-Петербурге, Самаре, Челябинске и Омске такие автобусы использовались и на городских маршрутах.
Модификации
Модификация | Описание | Внешние признаки | Формула дверей |
---|---|---|---|
Ikarus 260.00 | Первая модель 260-й серии. Годы выпуска: 1971—1985 | Маленькие форточки во всех окнах, надпись «IKARUS» спереди большими буквами, как у предшественника Ikarus 556 | 4-4-4 |
Ikarus 260.01 | Первая модификация, которая начала поставляться в 1972 году в Советский Союз. Годы выпуска: 1972—1983 | Отличается от 260.00 надписью «Ikarus» спереди меньшими буквами, смещенной вправо к поворотнику, форточки через окно. С 1981 года форточки стали большими, во всех окнах. | 4-4-4 |
Ikarus 260.02 | Производились для ГДР. Годы выпуска: 1972—1989 | Отсутствуют форточки, кабина водителя не отделена от остального салона | 4-4-4 |
Ikarus 260.03 | Производились по заказам Будапешта. Годы выпуска: 1973—1990 | Планетарные двухстворчатые двери, большие форточки | 2-2-2 |
Ikarus 260.04 | Производились для Польши. Годы выпуска: 1975, 1981—1988 | Ширмовые двери как у 260.01—260.02, большие форточки как у 260.03 | 4-4-4 |
Ikarus 260.06 | Городской. Годы выпуска: 1974—1992 | Двигатель Rába D2156HM6U, коробка передач - автоматическая Praga 2M70. Двери ширмовые, с 1985 года - планетарные. | 4-4-4 2-2-2(с 1985 года) |
Ikarus 260.18 | Поставлялись в некоторые города СССР. Годы выпуска: 1980—1985 | Установлена автоматическая коробка передач "Львов-3".Ширмовые двери и большие форточки.Салон и декоративная облицовка как у 260.01 | 4-4-4 |
Ikarus 260.20M | Пригородный. Производились для Венгрии. Годы выпуска: 1996—2003 | Большие форточки, отсутствует ср. дверь. | 2-0-2 |
Ikarus 260.25 | Модификация для Турции | Малые форточки во всех окнах, ширмовые двери | 4-4-4 |
Ikarus 260.27 | Пригородный. Годы выпуска: 1981—1989 | Отсутствует средняя дверь, планетарные двери | 2-0-2 |
Ikarus 260.30M | Городской. Производились для Кувейта и Венгрии. Годы выпуска: 1982, 1997—1999 | Планетарные двери, большие форточки во всех окнах | 2-2-2 |
Ikarus 260.32 | Пригородный. Годы выпуска: 1982—1991 | Отсутствует средняя дверь | 2-0-2 |
Ikarus 260.37 | Усовершенствованная модификация, которая заменила собой Ikarus 260.01 в 1984 году. Поставлялась в СССР. Годы выпуска: 1984—1989 | Широкие форточки, обновлённый дизайн отделки салона, чёрные поручни, перегородка со сдвижной дверью | 4-4-4 |
Ikarus 260.43 | Пригородный. Годы выпуска: 1980—1989 | Отсутствует задняя дверь | 4-4-0 |
Ikarus 260.45 | Городской. Производился для Будапешта. Годы выпуска: 1986—1991 | Двигатель - Rába D2156 HM6UT или Rába D10 UTS 150-155, коробка передач - автоматическая ZF 4HP 500-590. Двери планетарные. Перегородка со сдвижной дверью. | |
Ikarus 260.46 | Городской. Производился для Будапешта. Годы выпуска: 1986—1992 | Отличается от модификации 260.45 только коробкой передач - автоматической Voith Diwa D851.2 | |
Ikarus 260.47 | Пригородный. Производился для Венгрии. Годы выпуска: 1988 | Большие форточки во всех окнах | 4-4-0 |
Ikarus 260.50 | Модернизированная модификация 260.37. Годы выпуска: 1988—1997 | «Ушастые» сиденья, перегородка кабины водителя без двери. На автобусы данной модификации ставился двигатель Rába D10. | 4-4-4 2-2-2 |
Ikarus 260.51 | Модернизированная версия 260.27 для СССР. Годы выпуска: 1989—1996 | 2-0-2 | |
Ikarus 260.52 | Городской. Годы выпуска: 1989—1991 | ||
Ikarus 260.54A | Существует в единственном экземпляре в Венгрии[1]. Год выпуска: 1993 | Средняя дверь смещена вперёд на одну оконную секцию | 2-2-2 |
Ikarus 260.54C | Пригородный. Годы выпуска: 1993—1995 | 2-0-2 | |
Ikarus 260.57 | Городской. Годы выпуска: 1994—1995 | ||
Ikarus 260.71 | Модификация для Ирана, поставлялись в начале 90х | 2-0-2 | |
Ikarus 260.73A | Модификация для Польши. Годы выпуска: 1993—1995 | ||
Ikarus 260.90 | |||
Бывшие Ikarus 280 (Ikarus 280K) | Капитально-восстановительный ремонт автобусов Икарус-280 путём отрезания прицепа | Иногда получали официальное обозначение Ikarus 260 (280).[2] | 2-2-2 (280.48 и 280.64); 4-4-4 (280.33) |
Ikarus 260T
Выпускались только опытные экземпляры, работавшие в Будапеште и Веймаре. В Таджикистане и КНДР собирались собственные варианты Ikarus-260T с электрооборудованием как российского, так и местного северокорейского производства. Последние в настоящий момент работают в Пхеньяне, собранные на Пхеньянской троллейбусной фабрике как Chollima 951.
Памятники автобусу
- Памятник автобусу «Икарус-260» установлены в Гомеле и Воронеже.[источник не указан 3315 дней]
Галерея
- Ikarus 260 в Воронеже
-
- Ikarus 260.02 в Курске
- Ikarus 260.02 в Наумбурге (Германия)
- Ikarus 260.02, вид сзади (Йена, Германия)
- Ikarus 260.03 в Будапеште
- Ikarus 260 в Железногорскe (Красноярский край)
- Ikarus 260.32 в Венгрии
Литература
- Журналы «За рулём»
- Журнал «Мир грузовиков»
- «Автобусы Икарус, серия 200», особенности конструкции, эксплуатация, Т. О., ремонт.
- «Автобусы Икарус, устройство и техническая эксплуатация», Транспорт, 1976.[2]
- «Руководство на русском языке по эксплуатации автобусов Ikarus 250/256/260/280», Ikarus Karosszeria, 1990. [3]
Примечания
Ссылки
- Материал об автобусах Ikarus 260 на сайте Харьков Транспортный
- Московские Ikarus 260.