E44 (Германия)
E44 | |
---|---|
| |
Производство | |
Страна постройки | Германия |
Завод | Siemens-Schuckertwerke AG |
Годы постройки | 1932-1945; 1950-1951; 1955 |
Всего построено | 187 |
Технические данные | |
Род тока и напряжение в контактной сети | переменный, 15 кВ, 16⅔ Гц |
Осевая формула | 20-20 |
Полный служебный вес | 76,4 т |
Ширина колеи | 1435 мм |
Часовая мощность ТЭД | 2200 кВт |
Длительная мощность ТЭД | 1860 кВт |
Конструкционная скорость | 95 км/ч |
Эксплуатация | |
Страны | Германия, СССР |
Период | в СССР — 1948—1958 |
![]() |
Siemens E44 — пассажирский электровоз, выпускавшийся в Германии компанией Siemens-Schuckertwerke AG в 1932-1955 годах (с перерывами).
В Германии работал на однофазном переменном токе пониженной частоты 15 кВ, 16⅔ Гц.
История
После окончания Второй мировой войны несколько электровозов модели E44 по репарациям поступили из Германии в Советский Союз.
Электровозы были переделаны с европейской колеи на русскую колею.
Эксплуатировать электровоз на переменном токе промышленной частоты (50 Герц) было невозможно, так как его коллекторные электродвигатели питались от вторичной обмотки трансформатора напрямую, без выпрямителя, а при питании переменным током частотой 50 Герц существенно ухудшалась коммутация (коммутация была приемлемой при питании переменным током 16⅔ Герц).
Так как в СССР переменный ток пониженной частоты никогда не использовался, планировалось строительство специальной электростанции и электрифицированной железнодорожной линии. Затем от этого плана отказались и по предложению инженера Ракова было принято решение переделать E44 в электровоз постоянного тока на напряжение 1500 В.
Дело в том, что тяговые электродвигатели электровоза E44 были рассчитаны на низкое напряжение 375 В, единственно возможным недорогим способом переделки электровоза для эксплуатации в СССР было включение всех четырёх двигателей последовательно с реостатным пуском. Перегруппировка двигателей была невозможна.
- В СССР в довоенные годы, наряду с электрификацией напряжением 3 кВ, некоторые участки были электрифицированы на постоянном токе 1,5 кВ, например, Москва — Александров, Минеральные Воды — Кисловодск.
В 1949 году один электровоз (известен также как «Электровоз номер 47») был переделан и эксплуатировался на железных дорогах СССР, а остальные машины передали в ГДР на Deutsche Reichsbahn.
- Эксплуатация электровоза постоянного тока только с последовательным соединением (без последовательно-параллельного и параллельного соединения) тяговых двигателей неэкономична, велики потери на нагрев реостатов, поскольку безреостатная позиция только одна.
К концу 1950-х гг. все участки, электрифицированные на напряжение 1,5 кВ были переведены на 3 кВ, в 1958 году трофейный электровоз остался без работы и был исключён из инвентарного парка МПС СССР.
Технические данные
- Масса: 76,4 т
- Нагрузка на ось 19,1 т
Ссылки
- Электровоз серии E44 (недоступная ссылка)
- В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог, 1956—1975. — Москва: Транспорт, 1999. — 444 с. — ISBN 5-277-02012-8. Архивная копия от 24 мая 2014 на Wayback Machine