WikiMini

Рейс 93 United Airlines 11 сентября 2001 года

Рейс 093 United Airlines
Схема полёта рейса 093
Схема полёта рейса 093
Общие сведения
Дата 11 сентября 2001 года
Время 10:03:11 EST
Характер SEC
Причина Террористический акт,
угон самолёта
Место Соединённые Штаты Америки Стоникрик[англ.], в 3 км от Шанксвилла (Пенсильвания, США)
Координаты 40°03′04″ с. ш. 78°54′17″ з. д.HGЯO
Погибшие 44
Раненые 0
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 3 дня до теракта/катастрофыРазбившийся самолёт за 3 дня до теракта/катастрофы
Модель Boeing 757-222
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки United Airlines
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Ньюарк (Нью-Джерси)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Сан-Франциско (Калифорния)
Рейс UAL93
Бортовой номер N591UA
Дата выпуска 17 июня 1996 года (первый полёт)
Пассажиры 37 (включая 4 угонщиков)
Экипаж 7
Погибшие 44 (все, включая 4 угонщиков)
Выжившие 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 93

Рейс 93 United Airlines 11 сентября 2001 года — пассажирский авиарейс, который оказался захвачен в процессе совершения терактов 11 сентября 2001 года. Он стал четвёртым самолётом, задействованным в теракте, но не долетел до цели. Авиалайнер Boeing 757-222 авиакомпании United Airlines выполнял плановый внутриконтинентальный рейс UAL93 по маршруту Ньюарк—Сан-Франциско, когда был захвачен террористами, но рухнул на землю в поле[англ.] возле Шанксвилла (Пенсильвания) в ходе попытки пассажиров вернуть управление самолётом. В катастрофе погибли все 44 человека на борту самолёта; погибших и раненых на земле не было.

Через 46 минут после взлёта угонщики ворвались в кабину пилотов и убили командира и второго пилота, а также одну из стюардесс. Зияд Джаррах, прошедший курсы пилотов малой авиации, взял управление самолётом и повернул на восток в направлении Вашингтона. Считается, что целью террористов был Капитолий или Белый дом[* 1].

После захвата самолёта 10 пассажиров и 2 стюардессы смогли воспользоваться телефонами и узнать об уже совершённых терактах во Всемирном торговом центре в Нью-Йорке и в Пентагоне, а также позвонить своим родным и близким. В результате пассажиры решили попытаться оказать угонщикам сопротивление и вернуть себе управление самолётом, но в ходе этой попытки лайнер рухнул на землю в 3 километрах от Шанксвилла, приблизительно в 100 километрах от Питтсбурга и примерно в 240 километрах к северо-западу от Вашингтона. Несколько человек видели момент падения самолёта и уже через час об этом сообщили в новостях.

Последующий анализ бортовых самописцев показал, что пассажиры всё же пресекли намерения террористов (один из них был убит). Кроме этого рейса 11 сентября 2001 года были захвачены рейсы American Airlines-011, United Airlines-175 и American Airlines-077; рейс United Airlines-093 стал единственным, который не достиг намеченной террористами цели.

На месте падения самолёта вскоре после катастрофы был установлен временный мемориал, а постоянный Национальный мемориал был установлен в 2011 году, к 10-й годовщине терактов.

Угонщики

[править | править код]
Зияд Джаррах

На борту самолёта находились четыре угонщика:

Зияд Джаррах, член «Аль-Каиды»[1], родился в Ливане в богатой семье и получил светское воспитание[2]. Он хотел стать пилотом и в 1996 году переехал в Германию, где поступил в Грайфсвальдский университет для изучения немецкого языка[3]. Год спустя переехал в Гамбург и поступил на факультет авиационной инженерии в Гамбургский университет прикладных наук[4]. В Гамбурге Джаррах познакомился и активно общался с радикально настроенными мусульманами-фундаменталистами[4][5].

В ноябре 1999 года Джаррах уехал в Афганистан, где встречался с лидером «Аль-Каиды» Усамой бен Ладеном[6][7]. Затем он вернулся в Гамбург, где заявил об утере паспорта и получил новый; таким образом ему удалось скрыть факт поездки в Афганистан[8][9].

В мае 2000 года Джаррах получил визу для въезда в США[10] и в июне прибыл во Флориду. Там он начал учиться на пилота и изучать рукопашный бой[11][12].

Джарраха сопровождали 3 террориста, которые были обучены штурмовать кабину пилотов и обезвреживать экипаж. Ахмед Аль-Нами прибыл в США 28 мая 2001 года по туристической визе, Ахмед Аль-Хазнави прибыл 8 июня 2001 года в Майами, а Саид Аль-Гамди прибыл 27 июня в Орландо[11].

Пятый член группы — 25-летний Мохаммед Аль-Кахтани[англ.] (англ. Mohammed Al-Qahtani, Саудовская Аравия) — должен был прибыть в Орландо 3 августа 2001 года из Дубая, однако он вызвал подозрения пограничных чиновников, поскольку имел при себе только $ 2800 и билет в один конец. Заподозрив, что он хочет стать нелегальным эмигрантом, его отправили обратно в Дубай, откуда он вернулся в Саудовскую Аравию[13].

Самолёт

[править | править код]
Американский флаг, установленный в настоящее время над терминалом А17 в аэропорту Ньюарк, откуда в свой последний полёт отправился рейс 093

В тот день рейс UAL93 совершал Boeing 757-222 (регистрационный номер N591UA, заводской 28142, серийный 718). Первый полёт совершил 17 июня 1996 года, 28 июня того же года был передан авиакомпании United Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW2037. На день теракта/катастрофы совершил 6968 циклов «взлёт-посадка» и налетал 18 435 часов[14][15][16][17].

Самолёт вмещал 182 пассажира, однако в тот день на борту было всего 37 пассажиров и 7 членов экипажа (значительно меньше, чем обычно)[18]. Загрузка рейса составила 20,33 %[19]. Средняя заполняемость данного рейса по вторникам за предшествующий трёхмесячный период была 52,09 %[20][21]. Фактов манипуляции числом посадочных мест либо приобретения дополнительного числа неиспользованных билетов на рейс не было[22].

Экипаж и пассажиры

[править | править код]
Список пассажиров рейса 93
Схема посадки на места рейса 93. Синим цветом помечен экипаж, жёлтым – пассажиры, чёрным – террористы

Состав экипажа рейса UAL93 был таким:

В салоне самолёта работали 5 стюардесс:

  • Лоррейн Г. Бей (англ. Lorraine G. Bay), 58 лет — старшая стюардесса.
  • Сандра У. Бредшоу (англ. Sandra W. Bradshaw), 38 лет.
  • Ванда А. Грин (англ. Wanda A. Green), 49 лет.
  • Сиси Лайлс (англ. CeeCee Lyles), 33 года.
  • Дебора Дж. Уэлш (англ. Deborah J. Welsh), 49 лет[23].
Гражданство[* 2] Пассажиры Экипаж Всего
 США 30 7 37
 Германия 1 0 1
 Япония 1 0 1
 Новая Зеландия 1 0 1
Всего 33 7 40

Хронология событий

[править | править код]

Посадка на рейс 093

[править | править код]

Все 4 террориста зарегистрировались на рейс UAL93 в промежуток времени между 07:03[* 3] и 07:39[24]. В 07:03 Аль-Гамди зарегистрировался без багажа, а Аль-Нами сдал в багаж два чемодана[18]; в 07:24 Аль-Хазнави зарегистрировался с одним чемоданом, в 07:39 Джаррах прошёл регистрацию без багажа. Аль-Хазнави был единственным террористом, отобранным для более строгого досмотра программой компьютерного скрининга пассажиров («Computer Assisted Passenger Prescreening System (CAPPS)[англ.]»)[24]; его багаж был подвергнут более строгому досмотру на наличие взрывчатых веществ, однако «CAPPS» не дала команду на дополнительную проверку пассажира на посадке[25]. Работники досмотровой службы не отметили каких-либо особенностей, выделявших угонщиков на фоне других пассажиров[18][26].

Все четверо угонщиков заняли места в бизнес-классе. Аль-Хазнави и Аль-Гамди прошли на посадку в самолёт в 07:39 и заняли места 6B и 3D соответственно. Аль-Нами прошёл на посадку в 07:40 и занял место 3C. Джаррах прошёл на посадку в 07:48 и занял место 1B[18][24]. Окончание посадки на рейс 093 было запланировано на 08:00, а буксировка от гейта A17 на 08:01[27], однако вылет был задержан на 42 минуты (до 08:42) в связи с большой загрузкой аэропорта; остальные угнанные рейсы взлетели с задержкой не более 15 минут. Ко времени взлёта рейса UAL93 рейс AAL11 уже находился под контролем террористов и до его столкновения с Северной башней Всемирного торгового центра оставалось 4 минуты[28], рейс UAL175 находился в процессе захвата, а рейс AAL77 набирал высоту и до его захвата оставалось 9 минут[29].

В 09:02 (почти одновременно с тараном Южной башни ВТЦ рейсом UAL175) рейс UAL93 набрал высоту и занял эшелон FL350 (10 650 метров)[16]. После терактов в Нью-Йорке руководство службы воздушного движения начало рассылать предупреждения через систему оповещения ACARS. Авиадиспетчер United Airlines Эдвард Баллинджер (англ. Edward Ballinger) начал рассылать текстовые предупреждения экипажам всех самолётов United Airlines в 09:19 (через 17 минут после того, как он узнал о теракте рейса 175)[18]. В 09:22 Мелоди Хомер (англ. Melodie Homer), жена второго пилота рейса 093, узнала о теракте в ВТЦ и отправила ему (второму пилоту) сообщение ACARS с просьбой сообщить, что у него всё в порядке[30]. В 09:24 рейс UAL93 получил сообщение Баллинджера: Остерегайтесь вторжения в кабину пилотов — два самолёта врезались во Всемирный торговый центр[31].

В 09:26 КВС отправил ответ: Эд, подтверди последнее сообщение. Джейсон[31]. В 09:27:25 экипаж ответил на обычный вызов авиадиспетчера, который стал последним радиосообщением с борта рейса UAL93 перед захватом[32].

Захват

[править | править код]

Захват рейса 093 начался в 09:28[33]; к тому времени рейсы AAL11 и UAL175 уже врезались в башни ВТЦ, а до столкновения рейса AAL77 с Пентагоном оставалось 9 минут. Террористы на рейсах 011, 175 и 077 ждали не более 30 минут после взлёта, чтобы захватить самолёт; скорее всего, захваты произошли сразу после отключения табло «FASTEN SEATBELT» («ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ») и начала обслуживания пассажиров[18]. Причины, по которым террористы на рейсе 093 ждали 46 минут, чтобы начать захват, остаются неизвестными. Лайнер внезапно снизился на 20 метров[18], в 09:28:17 КВС передал сигнал бедствия «Mayday» по радио на фоне звуков борьбы. Кто-то в кабине кричал[34]:

Mayday! Mayday! Уходите!

Оригинальный текст (англ.)
Mayday! Mayday! Get out!
09:28:17
Первый сигнал тревоги от Лероя Хомера-младшего
Помощь по воспроизведению файла

Диспетчер центра УВД Кливленда спросил: Кто-то вызывал Кливленд?, но ответа не получил[18]. Через 35 секунд после первого сигнала бедствия экипаж передал его ещё раз. Кто-то в кабине кричал[34]:

Mayday! Убирайтесь отсюда! Мы все здесь умрём!

Оригинальный текст (англ.)
Mayday! Get out of here! We'll all gonna die here!
09:28:50
Второй сигнал тревоги от Лероя Хомера-младшего
Помощь по воспроизведению файла

Скорее всего в кабине кричал второй пилот Лерой Хомер, так как его жена Мелоди Хомер, прослушав запись, опознала своего мужа по голосу[35][36][37][38].

Попытки связаться с рейсом 093 после захвата

Точное время, когда террористы взяли управление лайнером, установить не удалось; предполагается, что это случилось в 09:28, когда угонщики напали на пилотов и перевели всех пассажиров и стюардесс в хвостовую часть самолёта, чтобы снизить шансы на сопротивление с их стороны[18] (другие самолёты захватывались группой из пяти человек, но на рейсе 093 их было четверо, что дало повод полагать, что всё-таки был ещё один участник). Комиссия по расследованию событий 11 сентября считает, что наиболее вероятным 5-м угонщиком был Мохаммед Аль-Кахтани, однако он не смог принять участие в теракте, поскольку ему за месяц до этого было отказано во въезде в США[24]. Основываясь на том, что многие пассажиры говорили по телефону, что видят только троих террористов, Комиссия считает, что Джаррах оставался на своём месте в кабине пилотов, пока его сообщники не обезвредили экипаж и не взяли управление самолётом[24].

Расшифровка записи речевого самописца

Запись переговоров в кабине свидетельствует о том, что после захвата второй пилот был убит, а КВС был ещё жив и лежал на полу кабины — на записи слышны стоны и брань угонщиков в адрес кого-то в кабине. Сэнди Даль (англ. Sandy Dahl), жена командира рейса 093, считает, что он предпринимал активные действия для сопротивления террористам — в частности, перед тем, как террористы взяли на себя управление самолётом, он включил автопилот и изменил настройки системы связи таким образом, чтобы объявление, сделанное Джаррахом для пассажиров, было передано авиадиспетчерам[39].

Речевой самописец начал запись последних 30 минут полёта рейса UAL93 в 09:31:57[40]. В этот момент он записал объявление Джарраха[41]:

Дамы и господа, здесь капитан. Пожалуйста, сядьте и оставайтесь на своих местах. У нас на борту бомба. Так что сядьте.

Оригинальный текст (англ.)
Ladies and gentlemen, here the captain. Please sit down, keep remaining seating. We have a bomb on board. So sit.
09:31:57
Первое сообщение Зияда Джарраха пассажирам
Помощь по воспроизведению файла

Авиадиспетчер понял сообщение, но попросил: Кливленд-контроль. Вас не слышно. Повторите медленно[42]. На записи также слышно, как женщина (предположительно, стюардесса Дебора Дж. Уэлш) борется с угонщиками, но затем её убили или иным образом заставили замолчать, а затем один из террористов (предположительно, Саид Аль-Гамди) сказал Джарраху по-арабски: Порядок. Я закончил[43].

В 09:35:09 Джаррах установил на автопилоте курс на восток[44]. Самолёт занял эшелон FL410 (12 500 метров), а диспетчеры убрали с его курса другие самолёты[42].

В 09:39 (через 2 минуты после того, как рейс AAL77 врезался в Пентагон) авиадиспетчеры услышали второе объявление Джарраха[42][45]:

Эй, это капитан. Я хотел бы сказать вам оставаться на местах. Здесь на борту бомба, и мы возвращаемся в аэропорт, и у нас есть требования. Так что, пожалуйста, сохраняйте спокойствие.

Оригинальный текст (англ.)
Hi, it's a captain. I would like to order you to remain seated. There's a bomb aboard, and we are going back to the airport, and we have our demands. So please remain quiet.
09:39:11
Второе сообщение Зияда Джарраха пассажирам
Помощь по воспроизведению файла

Больше сообщений с борта рейса UAL93 не поступало.

Согласно звонкам заложников, террористы убили пилотов, одного пассажира и, возможно, одну стюардессу, а также согнали всех заложников в хвостовую часть самолёта. У одного из угонщиков на поясе была коробка, преступники заявили, что там бомба (скорее всего ненастоящая, т. к. на месте крушения самолёта не было обнаружено следов взрывчатых веществ, а угонщики не пытались пронести в самолёт запрещённые вещи)[18][24][34]. Скорее всего аль-Нами и аль-Хазнави находились в пассажирском салоне, а аль-Гамди – в кабине пилотов с Джаррахом, т. к. последний, судя по записям бортового самописца, называл сообщника Саидом[46].

Телефонные звонки

[править | править код]

Пассажиры и стюардессы воспользовались телефонами в салоне самолёта и мобильными телефонами, чтобы уведомить власти о захвате и позвонить родственникам. Звонки начались в 09:30, всего было сделано 35 звонков по «аэрофону» и 2 звонка с мобильных телефонов[47].

10 пассажиров и 2 стюардессы смогли дозвониться и сообщить семьям, друзьям и другим людям о происходящем на борту[24]: в частности, пассажир Томас Барнетт-младший[англ.] (англ. Thomas Burnett, Jr.) несколько раз позвонил жене и передал ей информацию о том, что самолёт захвачен людьми, заявившими, что у них есть бомба; также он сказал, что один из пассажиров ранен ножом, и что, по его мнению, сообщение о бомбе сделано для того, чтобы пассажиры не оказывали сопротивление. Во время звонков Томаса жена проинформировала его об атаках на ВТЦ[34][48].

Красная бандана, по данным ФБР, принадлежавшая одному из угонщиков

По крайней мере два звонка по мобильному телефону, сделанных пассажирами, указывают на то, что угонщики были в красных банданах, и один из них обвязал свой торс коробкой и утверждал, что внутри находится бомба. Некоторые пассажиры выразили сомнение в том, что бомба настоящая[24][18]. В ходе звонков родственникам пассажиры узнали о терактах во Всемирном Торговом Центре и Пентагоне и поняли, что их самолёт также захвачен смертниками. Они решили оказать сопротивление террористам и перехватить управление лайнером[24][48].

Сопротивление пассажиров

[править | править код]
9:47
Звонок стюардессы Сиси Лайлс мужу
Помощь по воспроизведению файла

Сопротивление пассажиров рейса UAL93 началось в 09:57 после того, как они единогласно проголосовали за его оказание[24]; к тому времени рейсы AAL11, UAL175 и AAL77 уже достигли своих целей. После начала сопротивления Джаррах предпринял резкие манёвры, в точке 40°10’32 с. ш. 79°31’33 в. д. самолёт сошёл с курса на Вашингтон[24]; в этот момент стюардесса Сиси Лайлс позвонила мужу и сообщила ему, что они пытаются проникнуть в кабину[18].

Джаррах попытался раскачивать самолёт влево и вправо, чтобы сбить пассажиров с ног. В 09:58:57 он крикнул Аль-Гамди: Они хотят попасть сюда. Держи, держи изнутри. Держи изнутри. Держи[40]. В 09:59:52 он изменил тактику и принялся раскачивать самолёт вверх-вниз, чтобы обескуражить пассажиров[24].

Речевой самописец записал звуки ломающихся предметов, разбивающегося стекла, тарелок и крики[49]. В 10:00:03 Джаррах стабилизировал лайнер[24], а спустя 5 секунд он спросил: Это всё? Может, покончим с этим?. Аль-Гамди ответил: Нет. Ещё нет. Как они все придут, тогда и покончим с этим[40].

Джаррах ещё раз бросил самолёт вверх-вниз. В 10:00:25 кто-то из пассажиров крикнул из-за двери: В кабину! Если мы этого не сделаем, мы умрём!, через 16 секунд кто-то из пассажиров крикнул: Кати! (возможно, указывая на развозную тележку; на записи речевого самописца присутствуют звуки, указывающие на использование развозной тележки в качестве тарана двери в кабину пилотов)[24].

В 10:01:00 Джаррах прекратил резкие манёвры и несколько раз прочёл такбир. Затем он спросил Аль-Гамди: Это всё? Я имею в виду, может быть, мы уроним его?, Аль-Гамди ответил: Да, тяни его, тяни вниз[24]. Однако пассажиры продолжали попытки проникнуть в кабину и в 10:02:23 Аль-Гамди крикнул Джарраху: Опускай его! Опускай его!.

Джаррах повернул штурвал вправо до упора, лайнер свалился в штопор и начал неуправляемое пикирование, а затем перевернулся; Джаррах при этом продолжал выкрикивать слова такбира. На фоне звуков, свидетельствовавших о продолжающихся попытках пассажиров ворваться в кабину, вращающийся рейс UAL93 с характерным рёвом двигателей и свистом воздуха набрал бешеную скорость и врезался в поле в 3 километрах от Шанксвилла и в 20 минутах полёта от Вашингтона[24]; запись речевого самописца оборвалась в 10:03:09 EST[40], а параметрического самописца в 10:03:10 EST[50]. Комиссия по расследованию событий 11 сентября пришла к заключению о том, что «угонщики сохраняли контроль над самолётом, однако решили, что через несколько секунд пассажиры ворвутся в кабину». Комиссия также считает, что целью террористов было здание Капитолия или Белого дома[24].

Некоторые родственники погибших пассажиров, прослушав запись речевого самописца, пришли к выводу, что пассажирам всё же удалось проникнуть в кабину[51] и убить одного угонщика (в пассажирском салоне). Три раза в течение пяти секунд раздавались крики боли или отчаяния от одного из террористов за пределами кабины, что свидетельствовало о том, что на угонщика напали пассажиры[52]. Также на аудиозаписи слышна борьба за управление самолётом — Джаррах кричал: Эй! Эй! Отдай его мне! Отдай его мне! Отдай его мне! Отдай его мне! Отдай его мне! Отдай его мне! Отдай его мне! Отдай его мне!, а в ответ звучало: Тяни его вверх; последним моментом записи речевого самописца были крик Аль-Гамди: Нет! и оглушительный звук бьющегося стекла[53][54].

Катастрофа

[править | править код]
Дым над местом падения рейса 93
Место крушения рейса 93
Спасатели на месте катастрофы

Рейс UAL93 врезался в землю в 10:03:11 EST в 3 километрах от Шанксвилла (Пенсильвания)[55]. По заключению Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), столкновение с землёй произошло на скорости около 563 мили в час (906 км/ч) в перевёрнутом положении с углом пикирования около 40°[16]. От удара образовалась воронка диаметром около 12 метров и глубиной около 3 метров[56] Все 44 человека на борту самолёта погибли[57]. Время катастрофы варьируется от 10:03 до 10:10 в зависимости от источника информации[58][59][60][61][62][24], однако комиссия не пришла к однозначному выводу относительно точного времени катастрофы[63].

Последствия

[править | править код]
Обломки рейса 93
Обломок двигателя
Часть фюзеляжа
Кратер на месте катастрофы

Рейс UAL93 сильно разрушился при ударе о землю. Большая часть обломков лайнера была обнаружена очень близко от места его удара о землю[64], а лёгкие обломки, включая бумагу и нейлон, были разбросаны на расстоянии до 13 километров от места удара — одна часть обломков была найдена в Нью-Балтиморе (Мичиган)[65], другая в 2,4 километрах от Индиан-Лейка (Миннесота)[66]. На месте крушения также были обнаружены паспорта Зияда Джарраха и Саида аль-Гамди[67]. Все останки пассажиров, членов экипажа и угонщиков были обнаружены на территории площадью 28 гектаров вокруг места удара.

Директор хранилища AFIP Дэвид Бойер собирает образцы ДНК во временном морге в округе Сомерсет

Коронер округа Сомерсет Уоллес Миллер (англ. Wallace Miller) участвовал в расследовании и идентификации останков. При осмотре обломков самолёта единственной частью человеческого тела, которую он смог распознать, была часть позвоночника[68]. Позднее Миллер обнаружил и идентифицировал 1500 частей человеческих останков общим весом около 272 килограммов — 8 % от общего количества[69]; остальные останки были разрушены при ударе самолёта о землю[68]. К 22 сентября следователями были опознаны тела 4 погибших, к 24 сентября — 11. 29 сентября было опознано ещё одно тело[70].

Тела всех 44 погибших на борту рейса 093 были опознаны к 21 декабря 2001 года. Останки людей были настолько разрушенными, что следователи не смогли установить, был ли кто-нибудь из них мёртв ещё до катастрофы. В свидетельствах о смерти 40 жертв в качестве причины смерти было указано «убийство», а в качестве причины смерти четырёх угонщиков — «самоубийство»[70]. Останки и личные вещи погибших пассажиров и членов экипажа были возвращены их семьям[71], а останки террористов были переданы ФБР в качестве вещественных доказательств[72].

Бортовой самописец
Самописец полётных данных

13 сентября следователи обнаружили параметрический самописец, а на следующий день (14 сентября) — речевой самописец[73]; он был найден на глубине 8 метров, глубже воронки от удара самолёта о землю. Первоначально ФБР отказалось опубликовать запись речевого самописца, отклонив просьбы конгрессмена Эллен Тошер (англ. Ellene Tosher) и членов семей тех, кто находился на борту[74]. В то время как доступ к записям самописцев обычно предоставляется только правительственным следователям авиакатастроф и сторонам по делу об авиакатастрофе, ФБР сделало исключение для родственников жертв катастрофы рейса 093, предоставив им прослушать запись на закрытом совещании 18 апреля 2002 года[75]. Присяжные заседатели по делу Закариаса Муссауи прослушали запись в рамках судебного разбирательства, стенограмма которой была обнародована 12 апреля 2006 года[76]. В открытом доступе запись речевого самописца рейса UAL93 не обнародована и по сей день по просьбе родственников жертв угона[77].

Выражение «Let’s roll!» из последней фразы пассажира Тодда Бимера (англ. Todd Beamer) — Ребята, вы готовы? Окей. Поехали! (англ. Are you guys ready? Okay. Let's roll!) — стало национальной идиомой и лозунгом борьбы с терроризмом.

Память

[править | править код]
Национальный мемориал в Шанксвилле
Памятная доска с именами жертв крушения рейса 93
Джордж Буш-младший с женой на церемонии возложения венков жертвам трагедии, 11 сентября 2002
Место трагедии в мае 2006 года
Мишель Обама и Лора Буш у места катастрофы, 11 сентября 2010
Место катастрофы в августе 2012
Вид на юго-восток вдоль траектории полёта рейса 93, валун (справа, перед воротами) отмечает место крушения и могилы жертв, 17 сентября 2020

Культурные аспекты

[править | править код]
  • Потерянный рейс — фильм 2006 года.
  • Рейс 93 — телефильм 2006 года производства США-Канада.
  • Также катастрофа рейса UAL93 наряду с рейсами AAL11, UAL175 и AAL77 упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Катастрофы двух «Боингов-767» и двух «Боингов-757» в США.

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]

Комментарии

[править | править код]
  1. ↑ Inside 9/11: Zero Hour, документальный фильм телеканала «National Geographic Channel», 2005 год
  2. ↑ Гражданство всех четырёх угонщиков не указано
  3. ↑ Здесь и далее указано Североамериканское восточное время — EST

Источники

[править | править код]
  1. ↑ Kennedy, Helen (10 сентября 2002). Hijack Plot Bared On Al Qaeda Video. Daily News. Архивировано 25 октября 2012. Дата обращения: 12 декабря 2011.
  2. ↑ Yardley, Jonathan. The 9/11 Hijackers. The Washington Post (1 мая 2005). Дата обращения: 24 августа 2008. Архивировано 11 января 2013 года.
  3. ↑ The Story of Ziad Jarrah. Canadian Broadcasting Corporation. 19 января 2005. Архивировано из оригинала 15 февраля 2005. Дата обращения: 24 августа 2008.
  4. ↑ 1 2 Hamburg cell reveals details. CNN. 18 сентября 2001. Архивировано 23 января 2009. Дата обращения: 22 июня 2008.
  5. ↑ Freedberg, Sydney P (14 октября 2001). He seemed like such a nice boy. St. Petersburg Times. Архивировано 15 апреля 2016. Дата обращения: 24 августа 2008.
  6. ↑ Fouda, Yosri and Nick Fielding. Masterminds of Terror: The Truth Behind the Most Devastating Terrorist Attack (англ.). — Arcane Publishing, 2003. — P. 128.
  7. ↑ Popkin, Jim (1 октября 2006). Video showing Atta, bin Laden is unearthed. MSNBC. Архивировано 4 ноября 2012. Дата обращения: 24 августа 2008.
  8. ↑ Al Qaeda Aims at the American Homeland // 9/11 Commission Report (неопр.). — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, 2004. Архивировано 29 мая 2010 года.
  9. ↑ Fouda, Yosri and Nick Fielding. Masterminds of Terror: The Truth Behind the Most Devastating Terrorist Attack (англ.). — Arcane Publishing, 2003. — P. 130.
  10. ↑ George Tenet's al-Qaida testimony. The Guardian. UK. 18 октября 2002. Архивировано 26 августа 2009. Дата обращения: 24 августа 2008.
  11. ↑ 1 2 Chronology // Monograph on 9/11 and Terrorist Travel (неопр.). — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. — С. 40. Архивировано 29 мая 2008 года.
  12. ↑ Candiotti, Susan (19 сентября 2001). FBI returns to suspected hijacker's gym. CNN. Архивировано 23 января 2009. Дата обращения: 19 июля 2008.
  13. ↑ "I'll be back," foiled hijacker told agent - Jihad Watch. Дата обращения: 8 января 2013. Архивировано из оригинала 11 января 2013 года.
  14. ↑ United Airlines N591UA (Boeing 757 - MSN 28142). Дата обращения: 26 сентября 2020. Архивировано 20 апреля 2021 года.
  15. ↑ N591UA UNITED AIRLINES BOEING 757-200. Дата обращения: 26 сентября 2020. Архивировано 26 октября 2020 года.
  16. ↑ 1 2 3 National Transportation Safety Board: Flight Path Study – United Airlines Flight 93 (PDF). Homeland Security Digital Library (19 февраля 2002). Дата обращения: 12 сентября 2011. Архивировано 6 июля 2018 года.
  17. ↑ Hijacking description. Aviation Safety Network. Дата обращения: 24 апреля 2011. Архивировано 11 января 2013 года.
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Staff Report – "We Have Some Planes": The Four Flights – a Chronology (PDF). National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. Дата обращения: 6 сентября 2011. Архивировано из оригинала 11 января 2013 года.
  19. ↑ The 9/11 Comission Report[англ.]. гл.1, стр.456 // Final Report of the National Comission on Terrorist Attack Upon the United States. — Вашингтон: W.W. Norton & Company, Inc, 2004.
  20. ↑ UAL Report. «Flight 93 EWR-SFO Load Factors». Undated. From June 1, 2001, to Sept. 11, 2001.
  21. ↑ Вячеслав Королёв. Загадки 11 сентября. Почему упали башни? — М.: Вече, 2007. — 384 с. — 5000 экз. — ISBN 978-5-9533-2240-9. Архивировано 17 сентября 2009 года. Архивированная копия. Дата обращения: 10 ноября 2010. Архивировано 17 сентября 2009 года.
  22. ↑ The 9/11 Comission Report[англ.]. гл.1, стр.452 // Final Report of the National Comission on Terrorist Attack Upon the United States. — Вашингтон: W.W. Norton & Company, Inc, 2004.
  23. ↑ People killed in plane attacks. USA Today. 25 сентября 2001. Архивировано 30 апреля 2012. Дата обращения: 24 августа 2008.
  24. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 'We Have Some Planes' // 9/11 Commission Report (неопр.). — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, 2004. Архивировано 14 мая 2008 года.
  25. ↑ The Aviation Security System and the 9/11 Attacks – Staff Statement No. 3 (PDF). National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. Дата обращения: 22 июня 2008. Архивировано 11 января 2013 года.
  26. ↑ Bennett, Ronan (22 августа 2004). Inside the mind of a terrorist. The Guardian. London. Архивировано 4 июля 2010. Дата обращения: 22 июня 2008.
  27. ↑ Pauley, Jane (11 сентября 2006). No greater love. MSNBC. Архивировано 13 мая 2008. Дата обращения: 24 августа 2008.
  28. ↑ Flight 93 Pilot's Wife Recalls Terror of Recording. ABC News (13 апреля 2006). Дата обращения: 24 августа 2008. Архивировано 11 января 2013 года.
  29. ↑ Wald, Matthew L (16 октября 2001). A Nation Challenged: The Tapes; 'We Have Some Planes,' Hijacker Said on Sept. 11. The New York Times. Архивировано 22 января 2020. Дата обращения: 24 августа 2008. {{cite news}}: Неизвестный параметр |coauthors= игнорируется (|author= предлагается) (справка)
  30. ↑ Notes // 9/11 Commission Report (неопр.). — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, 2004. Архивировано 30 мая 2008 года.
  31. ↑ 1 2 Flight 93 hijacker: 'Shall we finish it off?'. CNN. 23 июля 2004. Архивировано 29 октября 2019. Дата обращения: 23 июня 2008.
  32. ↑ Air Traffic Control Recording (PDF). National Transportation Safety Board (21 декабря 2001). Дата обращения: 24 августа 2008. Архивировано 7 октября 2006 года.
  33. ↑ Stout, David (12 апреля 2006). Recording From Flight 93 Played at Trial. The New York Times. Архивировано 4 сентября 2015. Дата обращения: 24 августа 2008.
  34. ↑ 1 2 3 4 Summary of Flight 93. United States District Court for the Eastern District of Virginia. Дата обращения: 23 июня 2008. Архивировано 11 января 2013 года.
  35. ↑ 'I'm thinking about it all the time,' says Canadian wife of Flight 93 pilot. The Toronto Star (англ.). 29 августа 2011. Архивировано 12 октября 2015. Дата обращения: 7 сентября 2019.
  36. ↑ United Flight 93 co-pilot's wife says crew wasn't passive (амер. англ.). Skift (24 февраля 2013). Дата обращения: 7 сентября 2019. Архивировано 21 сентября 2016 года.
  37. ↑ Mitchell, John N. Wife remembers pilot, who died in Flight 93 (англ.). The Philadelphia Tribune (11 сентября 2011). Дата обращения: 7 сентября 2019. Архивировано 7 ноября 2018 года.
  38. ↑ McMillan, Tom. Flight 93: The Story, the Aftermath, and the Legacy of American Courage on 9/11. — Lanham, Maryland : Rowman & Littlefield, 2014. — ISBN 978-1442232853.:64
  39. ↑ Flight 93 Pilot's Wife Recalls Terror of Recording. Дата обращения: 8 января 2013. Архивировано 11 января 2013 года.
  40. ↑ 1 2 3 4 United Airlines Flight No.93 Cockpit Voice Recorder Transcript (PDF). CNN (12 апреля 2006). Дата обращения: 4 июля 2009. Архивировано из оригинала 11 января 2013 года.
  41. ↑ Hirschkorn, Phil (12 апреля 2006). On tape, passengers heard trying to retake cockpit. CNN. Архивировано 1 мая 2019. Дата обращения: 23 июня 2008.
  42. ↑ 1 2 3 Timeline for United Airlines Flight 93. National Public Radio (17 июня 2004). Дата обращения: 24 августа 2008. Архивировано 11 января 2013 года.
  43. ↑ Lewis, Neil A (13 апреля 2006). Final Struggles on 9/11 Plane Fill Courtroom. The New York Times. Архивировано 17 мая 2017. Дата обращения: 24 августа 2008.
  44. ↑ A Nation Challenged: The Tapes; Voices From the Sky. The New York Times. 16 октября 2001. Архивировано 9 марта 2021. Дата обращения: 24 августа 2008.
  45. ↑ Transcript: Paula Zahn Now. CNN. 12 апреля 2006. Архивировано 21 октября 2012. Дата обращения: 5 апреля 2010.
  46. ↑ Flight 93 Cockpit Transcript at Wikisource
  47. ↑ Transcript of Jury Trial Before the Honorable Leonie M. Brinkema – United States District Judge Volume XVII-A (англ.) : journal. — United States District Court for the Eastern District of Virginia, 2006. — 11 April. — P. 3477. Архивировано 14 января 2010 года.
  48. ↑ 1 2 Stipulation Regarding Flights Hijacked on September 11, 2001 (англ.) : journal. — United States District Court for the Eastern District of Virginia, 2006. — 1 March. — P. 9. Архивировано 7 февраля 2019 года.
  49. ↑ Transcripts – CNN Wolf Blitzer Reports: Senate Debates Attack on Iraq; Did Russian Mob Attempt to Fix Olympics?. CNN. 31 июля 2001. Архивировано 29 июня 2011. Дата обращения: 28 июня 2008.
  50. ↑ United Airlines Flight 93 – Flight Data Recorder (PDF). National Transportation Safety Board. Дата обращения: 29 июня 2008. Архивировано 7 октября 2006 года.
  51. ↑ Families of Passengers Question Theory That Hijackers Crashed Flight 93. Foxnews.com. Associated Press. 8 августа 2003. Архивировано 4 июля 2013. Дата обращения: 24 августа 2008.
  52. ↑ Flight 93: The Story, the Aftermath, and the Legacy of American Courage on 9/11, pp 103
  53. ↑ Emanuel, Mike (13 апреля 2006). Flight 93 Hijacker: 'We Have a Bomb on Board'. Fox News. Архивировано 15 октября 2011. Дата обращения: 10 сентября 2011. {{cite news}}: Неизвестный параметр |coauthors= игнорируется (|author= предлагается) (справка)
  54. ↑ Wives of Passengers on Flight 93. ABC News. 18 сентября 2001. Архивировано 20 января 2012. Дата обращения: 10 сентября 2011.
  55. ↑ Slevin, Peter (24 июля 2004). Outside the Cockpit Door, a Fight to Save the Plane. The Washington Post. Архивировано из оригинала 26 мая 2012. Дата обращения: 24 августа 2008.
  56. ↑ 'None of us will ever forget'. Seattle Post-Intelligencer (12 сентября 2001). Дата обращения: 24 августа 2008. Архивировано 11 января 2013 года.
  57. ↑ Sara, Rimer (18 сентября 2001). A Nation Challenged: The Pennsylvania Crash; 44 Victims Are Remembered, and Lauded. The New York Times. Дата обращения: 24 августа 2008.
  58. ↑ Silver, Jonathan D (13 сентября 2001). What was the danger to city? Doomed United Flight 93 passed just south of Pittsburgh. Pittsburgh Post-Gazette. Архивировано 3 января 2010. Дата обращения: 24 августа 2008.
  59. ↑ A Bell Tolls In Shanksville. CBS News (11 сентября 2002). Дата обращения: 24 августа 2008. Архивировано 11 января 2013 года.
  60. ↑ Kim, Won-Young; Baum, Gerald R.: . Seismic Observations during September 11, 2001, Terrorist Attack (PDF). Maryland Geological Survey, Maryland Department of Natural Resources (2002). — «... we positively identified seismic signals associated with United Airlines Flight 93 that crashed near Shanksville, Somerset County, Pennsylvania. The time of the plane crash was 10:06:05±5 (EDT).» Дата обращения: 25 сентября 2008. Архивировано из оригинала 11 января 2013 года.
  61. ↑ Longman, Jere (11 сентября 2002). Flight 93; Refusing To Give In Without A Fight. The New York Times. Архивировано 8 апреля 2008. Дата обращения: 24 августа 2008.
  62. ↑ Lowry, Patricia (12 июля 2005). Memorial in the making: Five Flight 93 designs evolve in subtle ways. Pittsburgh Post-Gazette. Архивировано 18 октября 2011. Дата обращения: 24 августа 2008.
  63. ↑ in footnote 168. to chapter 1, of the Report, Kean, Thomas H.; National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States.: . The 9/11 Commission Report. National Archives and Records Administration. — «... one of the study's principal authors now concedes that "seismic data is not definitive for the impact of UA 93."». Дата обращения: 27 сентября 2008. Архивировано 11 января 2013 года., it states that the author of the seismographic study published a second study on July 5, 2004 retracting his earlier report, and confirmed it in an email to the Commission two days later.
  64. ↑ Jeffrey Magee. Whose turn is it? Where Gypsy’s finale came from, and where it went // Studies in Musical Theatre. — 2019-06-01. — Т. 13, вып. 2. — С. 117–132. — ISSN 1750-3159. — doi:10.1386/smt.13.2.117_1.
  65. ↑ Geoffrey A Cerrelli. Impacts to Sizing of Conservation Practices in Pennsylvania from Implementation of NOAA14 Rainfall Data // 2008 Providence, Rhode Island, June 29 - July 2, 2008. — St. Joseph, MI: American Society of Agricultural and Biological Engineers, 2008. — doi:10.13031/2013.24583.
  66. ↑ Florence L. Denmark. APA Report of the NGO Representatives: June 2007-March 2008. PsycEXTRA Dataset (2008). Дата обращения: 25 марта 2022.
  67. ↑ Seventh Public Hearing – Monday, January 26, 2004. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (26 января 2004). Дата обращения: 24 августа 2008. Архивировано 11 января 2013 года.
  68. ↑ 1 2 HALLOWED GROUND, HOLLOW MEMORY: // Public Forgetting. — Penn State University Press, 2015-10-13. — С. 63–88.
  69. ↑ Debbie Gregory. Nobody Asked Me // AJN, American Journal of Nursing. — 2009-12. — Т. 109, вып. 12. — С. 11. — ISSN 0002-936X. — doi:10.1097/01.naj.0000365161.48600.0f.
  70. ↑ 1 2 Christopher Rawson. August Wilson Estate, Pittsburgh Post-Gazette, and August Wilson House Establish August Wilson Century Cycle Awards // August Wilson Journal. — 2019-06-21. — Т. 1. — ISSN 2577-7432. — doi:10.5195/awj.2019.36.
  71. ↑ CBS News Monthly Poll, February 2009. ICPSR Data Holdings (2 марта 2010). Дата обращения: 25 марта 2022.
  72. ↑ From JAMA’s Daily News Site // JAMA. — 2014-05-07. — Т. 311, вып. 17. — С. 1721. — ISSN 0098-7484. — doi:10.1001/jama.2014.4252.
  73. ↑ Index // Middle Eastern Terrorism. — University of Pennsylvania Press, 2008-12-31. — С. 307–316.
  74. ↑ Michael Barkun. The FBI and American Muslims after September 11 // FBI and Religion. — University of California Press, 2017-02-07.
  75. ↑ Hughes, David John, (27 July 1930–11 April 2005), writer // Who Was Who. — Oxford University Press, 2007-12-01.
  76. ↑ Timeline 1950–65 // August Wilson's Fences. — 2008. — doi:10.5040/9781623566975.0005.
  77. ↑ William Tuccio, Harold Townsend. A Linear Programming Model for Time-Alignment of Cockpit Voice Recorder and Flight Data Recorder Data // Journal of Aviation Technology and Engineering. — 2012-10. — Т. 2, вып. 1. — С. 105–115. — ISSN 2159-6670. — doi:10.5703/1288284314862.

Ссылки

[править | править код]