WikiMini

Крушение в Подсосенке

Крушение в Подсосенке
Подробные сведения
Дата 3 марта 1992
Время 5:15
Место близ Нелидово, ж/д разъезд Подсосенка
Страна  Россия
Железнодорожная линия Железнодорожная линия Шаховская — Великие Луки (Октябрьская железная дорога)
Оператор МПС России
Тип происшествия столкновение с грузовым поездом
Причина Нарушение режима труда и отдыха локомотивной бригады
Статистика
Поезда № 4 и 3455
Погибшие 43
Раненые 108

Круше́ние в Подсо́сенке — крушение пассажирского поезда «Юрмала» Рига — Москва, произошедшее 3 марта 1992 года на Октябрьской железной дороге. Место крушения расположено недалеко от города Нелидово[1] на разъезде Подсосенка. В результате происшествия погибли 43 человека, 108 ранены[2].

Это крушение стало первой в постсоветской России железнодорожной катастрофой пассажирского поезда. Министерство путей сообщения Российской Федерации выделило данную катастрофу как одну из трёх наиболее тяжёлых по последствиям крушений с человеческими жертвами, произошедших из-за проезда запрещающего сигнала в 1979—1993 гг. в России[3].

Крушение

[править | править код]

Скорый пассажирский поезд № 4, отправившись со станции Великие Луки со значительным опозданием, к станции Земцы вошел в график, на перегоне Земцы — Подсосенка следовал ранее расписания на 3 минуты и принимался на главный путь разъезда по открытому на один жёлтый огонь входному светофору с остановкой для скрещения с прибывающим грузовым поездом. В это время с противоположной стороны на разъезд принимался сборный грузовой поезд, введённый диспетчером в оперативном порядке. Следуя к станции, машинист пассажирского поезда на вызовы по радиосвязи не отвечал, скорость не уменьшал.

Особенность разъезда Подсосенка заключается в том, что он расположен на идеальной прямой и при движении со стороны Нелидово сразу за разъездом начинается подъём, а сам разъезд расположен в низине, и этим утром на разъезде стоял густой туман. Для лёгкого преодоления подъёма машинисты поездов всегда стараются разогнаться на разъезде и перед ним. Согласно графику, у пассажирского поезда не было ни остановки на этом разъезде, ни скрещения с другими поездами встречного направления, поэтому локомотивная бригада вела поезд на полной скорости без каких-либо опасений. При этом ни поездной диспетчер, ни дежурный по станции не уведомили должным образом поездные бригады обоих поездов об одновременном приёме под скрещение. В результате бригада пассажирского поезда применила экстренное торможение только после визуального контакта с грузовым поездом. Это привело к проезду выходного сигнала с запрещающим показанием, в результате чего в 5 часов 15 минут по московскому времени на разъезде Подсосенка (Тверская область) однопутного участка Великие Луки — Ржев Ржевского отделения Октябрьской железной дороги произошло крушение с тяжёлыми последствиями скорого поезда № 4 сообщением Рига — Москва, следовавшего под управлением машиниста депо Великие Луки Ленинград-Витебского отделения дороги Г. Т. Морозова и помощника машиниста О. В. Ефимова, и грузового поезда № 3455 встречного направления под управлением машиниста депо Ржев Яковлева. Лобовое столкновение на скорости около 50 км/ч произошло на стрелочном переводе № 1. В результате столкновения возник пожар, распространившийся на пассажирские вагоны.

Последствия

[править | править код]

В результате столкновения поездов погибли обе локомотивные бригады, проводник второго вагона пассажирского поезда и 36 пассажиров, 22 человека травмированы, разбито 4 секции тепловозов, 8 вагонов грузового поезда и 4 вагона пассажирского поезда, разрушен один стрелочный перевод и 23 метра пути. Допущен перерыв движения поездов на участке 15 часов 30 минут.

До степени исключения из инвентаря повреждён тепловоз 2ТЭП60-0065 (локомотив поезда № 4) и тепловоз 2М62-0422 (локомотив поезда № 3455).

В ликвидации последствий крушения были задействованы силы ГКЧС.

Причины

[править | править код]

Комиссией рассматривались несколько версий катастрофы:

  1. неадекватное поведение машиниста скорого поезда, не отвечавшего на вызовы по радиосвязи от дежурного по станции Подсосенка;
  2. отказ тормозной системы грузового поезда;
  3. ошибка дежурного по станции, не предпринявшего мер для предотвращения крушения. Поводом для этого могло послужить четырёхкратное безуспешное действие по вызову радиосвязи. как следствие, полное непонимание происходящего на линии. В качестве мер по предотвращению катастрофы со стороны дежурного могло быть закрытие входного сигнала обоим поездам.

Локомотивная бригада пассажирского поезда находилась на работе 4 часа, имела достаточный домашний отдых и оснований для отвлечения от наблюдения за сигналами не имела. Наиболее вероятная причина крушения: сон локомотивной бригады поезда № 4 на рабочем месте.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Анатолий Гостюшин Энциклопедия экстремальных ситуаций // Железнодорожная авария, 1994 год, архивированная версия [1].
  2. ↑ Учебник спасателя. Профессиональное обучение спасателей МЧС. Электронная версия учебника спасателя коллектива авторов (Шойгу С. К., Кудинов С. М., Неживой А. Ф., Ножевой С. А., под общей редакцией Воробьёва Ю. Л.), изданного МЧС России в 1997 году. Дата обращения: 18 декабря 2016. Архивировано 19 декабря 2016 года.
  3. ↑ Министерство путей сообщения Российской Федерации. Приказ от 16 июня 1994 г. № 1ЦЗ «О планово-предупредительной системе обеспечения безопасности движения в локомотивном хозяйстве». Дата обращения: 18 декабря 2016. Архивировано 3 декабря 2024 года.

Литература

[править | править код]
  • Авария у Подсосенки: стрелочник не виноват. // Комсомольская правда, 28.03.1992.
  • Барышев В. В. Крушение экспресса «Юрмала». // Электрическая и тепловозная тяга (Локомотив). — 1993, № 5 (425), с. 2-4.
  • Мосол С. А. Не сгореть бы при красном огне! // Локомотив. — 2001, № 6 (534) с. 6-9.
  • Олинович Н. А. Разработка методов оценки уровня безопасности как механизма повышения качества перевозок : диссертация кандидата экономических наук : 08.00.05 / Олинович Наталья Александровна; [Место защиты: Иркут. гос. техн. ун-т]. — Иркутск, 2011. — 156 с. : ил. С. 26.[2]
  • Шехаби Ю. Совершенствование информационного обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте : автореферат дис. кандидата технических наук : 05.22.08;05.12.02 / Петербургский гос. ун-т путей сообщения. — Санкт-Петербург, 1995. — 23 с. С. 14.[3]
  • Шорохов С. Г. Обоснование технических решений обеспечения механической безопасности пассажирских вагонов при аварийных соударениях : диссертация кандидата технических наук : 05.22.07 / Шорохов Сергей Геннадьевич; [Место защиты: Моск. гос. ун-т путей сообщ. (МИИТ) МПС РФ]. — Москва, 2015. — 147 с. : ил. С. 11.[4]
  • Юрасов В. Не забывать Подсосенку! : [О крушении скорого поезда No 4 «Юрмала» на разъезде Подсосенка Окт. ж. д. 3 марта 1992 г.] // Гудок. — 1993. — 18 дек.

Ссылки

[править | править код]