Катастрофа DC-9 в Милуоки

Рейс 105 Midwest Express Airlines
Разбившийся самолёт за 4 месяца до катастрофы
Общие сведения
Дата	6 сентября 1985 года
Время	15:21 CST
Характер	Крушение после взлёта
Причина	Катастрофический отказ двигателя №2, дезориентация экипажа
Место	в 512 м от аэропорта Милуоки, Милуоки (Висконсин, США)
Координаты	42°55′38″ с. ш. 87°54′06″ з. д.HGЯO
Погибшие	31 (все)
Воздушное судно
Модель	McDonnell Douglas DC-9-14
Авиакомпания	Midwest Express Airlines
Пункт вылета	Дейн Риджинал, Мадисон (Висконсин)
Остановки в пути	Милуоки (Висконсин)
Пункт назначения	Хартсфилд-Джексон, Атланта (Джорджия)
Рейс	YX105
Бортовой номер	N100ME
Дата выпуска	13 сентября 1968 года (первый полёт)
Пассажиры	27
Экипаж	4
Выжившие	0

Катастрофа DC-9 в Милуоки — авиационная катастрофа, произошедшая 6 сентября 1985 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-14 авиакомпании Midwest Express Airlines выполнял внутренний рейс YX105 по маршруту Мадисон—Милуоки—Атланта, но через 32 секунды после вылета из Милуоки опрокинулся и рухнул на землю в 512 метрах от ВПП аэропорта Милуоки. Погибли все находившиеся на его борту 31 человек — 27 пассажиров и 4 члена экипажа^[1].

McDonnell Douglas DC-9-14 (регистрационный номер N100ME, заводской 47309, серийный 393) был выпущен в 1968 году и первый полёт совершил 13 сентября. 23 октября того же года был передан авиакомпании Línea Aeropostal Venezolana (LAV), в которой получил б/н YV-C-AAA; в 1975 году был перерегистрирован (борт YV-01C). 15 октября 1976 года был приобретён авиакомпанией Avensa (борт YV-69C). 19 января 1983 года был куплен авиакомпанией K-C Aviation (борт N2405T), которая принадлежала авиакомпании Midwest Express Airlines; в мае того же года перешёл в Midwest Express Airlines и его бортовой номер сменился на N100ME. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-7B. На день катастрофы совершил 48 903 цикла «взлет-посадка» и налетал 31 892 часа^[2][3].

Состав экипажа рейса YX105 был таким^[4]:

• Командир воздушного судна (КВС) — 31-летний Дэнни У. Мартин (англ. Danny W. Martin). Опытный пилот, управлял самолётом Beechcraft 90 King Air. Проработал в авиакомпании Midwest Express Airlines 1 год и 7 месяцев (с 3 февраля 1984 года). В должности командира McDonnell Douglas DC-9 — с 7 февраля 1985 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал свыше 5100 часов, свыше 1100 из них на DC-9 (свыше 500 из них в качестве КВС).
• Второй пилот — 37-летний Роджер У. Вайс (англ. Roger W. Weiss). Опытный пилот, проходил службу в ВВС США, где пилотировал истребитель F-4. В авиакомпании Midwest Express Airlines также проработал 1 год и 7 месяцев (с 3 февраля 1984 года). В должности второго пилота McDonnell Douglas DC-9 — с 15 февраля 1984 года; позже был квалифицирован на должность командира DC-9. Налетал 5197 часов, свыше 1640 из них на DC-9 (свыше 1140 из них в качестве КВС)^{[* 1]}.

В салоне самолёта работали две стюардессы:

• Шерон Э. Херб (англ. Sharon A. Herb), 24 года.
• Эми М. Бейн (англ. Amy M. Bain), 21 год.

Это пустой раздел, который еще не написан. Здесь может располагаться отдельный раздел. Помогите Википедии, написав его. (20 июля 2020)

Это пустой раздел, который еще не написан. Здесь может располагаться отдельный раздел. Помогите Википедии, написав его. (20 июля 2020)

Расследование причин катастрофы рейса YX105 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 3 февраля 1987 года.

Этот раздел нужно дополнить. Пожалуйста, улучшите и дополните раздел. (20 июля 2020)

Катастрофа рейса 105 Midwest Express Airlines показана в 25 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Смертельный подъём.

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network
• Окончательный отчёт расследования NTSB