WikiMini

Катастрофа Cirrus SR20 в Нью-Йорке

Катастрофа Cirrus SR20 в Нью-Йорке
Следы пожара в жилом доме Belaire Apartments[англ.] на следующий день после катастрофы
Следы пожара в жилом доме Belaire Apartments[англ.] на следующий день после катастрофы
Общие сведения
Дата 11 октября 2006
Время 14:42 (EDT)
Характер Столкновение со зданием в управляемом полёте
Место Соединённые Штаты Америки Belaire Apartments[англ.], Манхэттен, Нью-Йорк (ш. Нью-Йорк, США)
Координаты 40°45′58″ с. ш. 73°57′08″ з. д.HGЯO
Погибшие 2
Раненые 21
Воздушное судно
Cirrus SR20, идентичный разбившемусяCirrus SR20, идентичный разбившемуся
Модель Cirrus SR20[англ.]
Авиакомпания Частный
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Тетерборо[англ.], Нью-Джерси (США)[1]
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Нэшвилл[англ.], Теннесси (США)
(Вероятно)
Бортовой номер Соединённые Штаты Америки N929CD
Страна регистрации  США
Пассажиры 1
Экипаж 1
Погибшие 2
Раненые 0
Выжившие 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа Cirrus SR20 в Нью-Йорке — авиационная катастрофа, произошедшая 11 октября 2006 года, когда частный легкомоторный самолёт Cirrus SR20[англ.] врезался в жилой дом Belaire Apartments[англ.] в Верхнем Ист-Сайде Манхэттена, Нью-Йорк, около 14:42 по североамериканскому восточному времени (18:42 UTC). Самолет врезался в северную часть здания, вызвав пожар в нескольких квартирах[2][3], который был ликвидирован в течение двух часов[4].

Оба человека, находившихся на борту самолета, погибли в результате аварии: питчер New York Yankees Кори Лайдл[3] и его сертифицированный летный инструктор Тайлер Стэнджер[5][6]. Двадцать один человек получили ранения, включая одиннадцать пожарных. Жительница квартиры, в которую врезался самолёт, Илана Бенхури, которая жила в здании со своим мужем, была госпитализирована с тяжелыми ожогами[7][8].

Самолет Cirrus SR20 с бортовым номером N929CD принадлежал Лайдлу[9]. 1 мая 2007 года Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) заявил, что вероятной причиной крушения стала ошибка пилота. NTSB не смог определить, кто именно управлял самолетом во время крушения[10].

Рейс

[править | править код]

Самолет вылетел из аэропорта Тетерборо[англ.] в Тетерборо[англ.], штат Нью-Джерси, в 14:29 по североамериканскому восточному времени (18:29 UTC). Поскольку сезон «Янкис» закончился за четыре дня до этого, Лайдл планировал вылететь в Нэшвилл, штат Теннесси, где у него был забронирован номер в отеле на ночь[11], затем в Даллас, штат Техас, и, наконец, к себе домой в Калифорнию[1][12][13].

Радиолокационные измерения показывают, что непосредственно перед крушением самолет Лайдла летел со скоростью 180 км/ч на высоте 210 метров над землёй[14] в коридоре VFR Ист-Ривер[англ.], который бывший чиновник NTSB Питер Гельц описал как «очень сложный» из-за небольшой ширины и сильной загруженности[15][16]. Коридор VFR резко заканчивается на северной оконечности острова Рузвельта. Для пролёта за пределы коридора самолёты должны получить специальное разрешение авиадиспетчерской службы, или же сделать резкий разворот и лететь назад тем же путем. Самолет Лайдла пролетел на север по коридору почти до самого конца, прежде чем начал выполнять поворот и врезался в северную сторону здания, расположенного на берегу реки[16].

Катастрофа

[править | править код]

Самолет врезался в 42-этажный жилой дом-кондоминиум Belaire Apartments[англ.], расположенный по адресу 524 East 72nd Street[англ.][17], носом вперед примерно на высоте 30 этажей над землей[18]. Самолет врезался в квартиру, принадлежащую доктору Парвизу Бенхури и его жене Илане[8], последняя находилась в квартире в момент удара, из-за чего получила осколочные ранения и ожоги. В тот момент в квартире также находилась их домработница, которая помогла ей выбраться[19]. Отпавший двигатель самолёта упал и и поджег квартиру женщины, ранее впавшей в кому после несчастного случая на параде в честь Дня благодарения Macy's 1997 года[англ.], когда воздушный шар сбил ей на голову кусок фонарного столба, но в тот момент квартира была пуста[20].

Место крушения на карте
Маршрут полёта самолёта, карта из финального отчёта NTSB[21]

В самолёте не был раскрыт аварийный парашют Ballistic Recovery Systems, разработанный для безопасного спуска небольшого самолета с высоты более 500 футов[22]. Самолет облетел Статую Свободы, прежде чем полететь на север вверх по Ист-Ривер и исчез с радаров около моста Куинсборо. Он летел по правилам визуального полета (VFR) и не привлек особого внимания авиадиспетчеров или NORAD до крушения. Самолет сделал резкий U-образный поворот, прежде чем врезаться в здание[21].

Реакция

[править | править код]
Вид на дым из здания с восточной стороны.

В интервью, которое Лайдл дал примерно за месяц до аварии, он заявил, что был пилотом в течение семи месяцев и налетал около 95 часов в одиночку[23]. Катастрофа привлекла дополнительное внимание из-за поверхностного сходства с атаками 11 сентября в Нью-Йорке, которые произошли пятью годами ранее. Американские официальные лица заявили, что в рамках мер предосторожности NORAD после катастрофы подняли истребители над многочисленными американскими и канадскими городами для боевого воздушного патрулирования[24], и что президент США Джордж Буш-младший был проинформирован о ситуации[25]. ФБР быстро заявило, что нет никаких оснований подозревать, что крушение было террористическим актом[26].

Аэропорты Ла-Гуардия и имени Джона Ф. Кеннеди не столкнулись с задержками из-за крушения. Полиция оцепила несколько кварталов вокруг места крушения, но метро и паромное сообщение NY Waterway[англ.] продолжало работать без перебоев. FAA первоначально ввело временное ограничение полетов в районе в пределах одной морской мили (1,9 км) от места происшествия, и на высоте до 460 м от уровня земли[27][28]. Губернатор штата Нью-Йорк Джордж Патаки призвал к постоянному сохранению ограничений[16][28], хотя мэр Майкл Блумберг выступил против[28].

13 октября 2006 года, через два дня после крушения, FAA запретило всем самолетам с фиксированным крылом полёты в коридоре Ист-Ривер, если они не контактировали с местной службой управления воздушным движением. Новое правило, которое вступило в силу немедленно, требовало, что все небольшие самолеты (за исключением вертолётов и некоторых гидросамолётов) должны получить одобрение и оставаться на связи с управлением воздушным движением, находясь в коридоре. Причиной изменений были названы проблемы с безопасностью, особенно непредсказуемые ветра между зданиями[14].

Расследование

[править | править код]

11 октября Национальный совет по безопасности на транспорте направил группу из шести человек из Вашингтона в Нью-Йорк[29], которая прибыла на место происшествия вечером, чтобы взять пробы топлива и изучить улики, найденные в обломках. Среди них были погнутый пропеллер самолета, обугленный чип памяти, нераскрытый парашют[30] и бортовой журнал Лайдла[31].

NTSB постановил на окончательном слушании 1 мая 2007 года, что «неадекватное планирование, суждение и летное мастерство пилотов при выполнении маневра разворота на 180 градусов в ограниченном пространстве для разворота» стали причиной крушения[32]. Расследование не смогло определить, были ли за штурвалом Лайдл или его инструктор по полетам Стэнджер. Хотя пространство для разворота было шириной 640 м, самолет использовал только около 520, чтобы выполнить разворот, но это расстояние было фактически сокращено 400 м из-за восточных ветров со скоростью 13 узлов (24 км/ч), дувших в тот день. Для успешного выполнения разворота на 180 градусов на таком расстоянии потребовался бы угол крена не менее 53 градусов. Если бы требуемый крен не был начат заранее, то по мере развития разворота угол крена пришлось бы увеличивать, что могло привести к аэродинамическому сваливанию. Расследование не смогло определить, сваливался ли самолет во время крушения. Также была представлена анимация траектории полета, объединяющая данные радара и видео Береговой охраны на Ист-Ривер[10][33][34][35].

В 2007 году семьей Лайдла был подан судебный иск против производителя самолета Cirrus Aircraft, в котором утверждалось, что причиной катастрофы стал механический дефект, однако он был отклонен судом присяжных в мае 2011 года[36].

В культуре

[править | править код]

Катастрофа показано во 2-м сезоне телешоу «Почему разбиваются самолёты[англ.]», в эпизоде под названием «Маленькие самолеты, большая проблема».

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 A look at Lidle's final hours. Newsday. 13 октября 2006. Дата обращения: 8 мая 2009.  (недоступная ссылка)
  2. ↑ Yankee Pitcher Dies as Plane Crashes Into NYC High-Rise. ABC News. 11 октября 2006. Архивировано 2 декабря 2006. Дата обращения: 8 мая 2009.
  3. ↑ 1 2 Yankees pitcher killed in crash of small plane in Manhattan. CNN. 12 октября 2006. Архивировано 15 апреля 2009. Дата обращения: 8 мая 2009.
  4. ↑ Yankees Player Among Two Killed In Small Plane Crash On Manhattan's UES. NY1. 11 октября 2006. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007. Дата обращения: 8 мая 2009.
  5. ↑ Feinsand, Mark (11 октября 2006). Yankees' Lidle killed in plane crash. MLB.com. Архивировано 2 декабря 2006. Дата обращения: 8 мая 2009.
  6. ↑ Yaniv, Oren; Standora, Leo (12 октября 2006). 2nd victim died living his dream. Daily News. New York. Архивировано 29 октября 2006. Дата обращения: 8 мая 2009.
  7. ↑ Woman Burned in NYC Plane Crash Released. Fox News. Associated Press. 10 ноября 2006. Архивировано из оригинала 11 июля 2011. Дата обращения: 8 мая 2009.
  8. ↑ 1 2 Barron, James (12 октября 2006). Manhattan Plane Crash Kills Yankee Pitcher. The New York Times. Архивировано 16 марта 2014. Дата обращения: 8 мая 2009.
  9. ↑ N-Number Inquiry Results: N929CD. Federal Aviation Administration (1 мая 2006). Дата обращения: 11 октября 2006. Архивировано из оригинала 26 октября 2006 года.
  10. ↑ 1 2 Judgement Call: Lidle accident may lead to tighter N.Y.C. flight restrictions, Aviation Week & Space Technology, May 7, 2007, pg 92
  11. ↑ Lidle dies after plane crashes into NYC high-rise. ESPN (11 октября 2006). Дата обращения: 30 августа 2020. Архивировано 9 ноября 2020 года.
  12. ↑ Granju, Katie (12 октября 2006). Plane that crashed into NYC high-rise headed to Tennessee. WBIR.com. Дата обращения: 12 октября 2006.  (недоступная ссылка)
  13. ↑ Nason, David (13 октября 2006). Not terror, but lack of rules terrifying. The Australian. Архивировано из оригинала 31 октября 2006. Дата обращения: 8 мая 2009.
  14. ↑ 1 2 FAA restricts low-altitude flights along East River. SportsIllustrated.com. 13 октября 2006. Архивировано 12 ноября 2006. Дата обращения: 8 мая 2009.
  15. ↑ Hauser, Christine (12 октября 2006). Crash Raises Questions About Aviation Rules. The New York Times. Архивировано 2 мая 2021. Дата обращения: 8 мая 2009.
  16. ↑ 1 2 3 McGeehan, Patrick; Wald, Matthew L. (12 октября 2006). Lidle's Plane Traveled Along Feared Path. The New York Times. Архивировано 14 ноября 2012. Дата обращения: 8 мая 2009.
  17. ↑ Small plane hits Manhattan building. The Washington Times. Associated Press. 11 октября 2006. Архивировано 16 ноября 2006. Дата обращения: 8 мая 2009.
  18. ↑ Yanks Mourn Loss of Pitcher Killed in Plane Crash. WCBS/AP. 12 октября 2006. Архивировано 20 ноября 2006. Дата обращения: 8 мая 2009.
  19. ↑ Moore, Tina; Goldiner, Dave (13 октября 2006). Reliving horror. New York Daily News. Архивировано 23 октября 2006. Дата обращения: 8 мая 2009.
  20. ↑ Bad luck strikes twice for New York woman. The Seattle Times. 14 октября 2006. Дата обращения: 19 ноября 2023.
  21. ↑ 1 2 Aircraft Accident Report – Crash During Turn Maneuver. Federal Aviation Administration (11 октября 2006). Дата обращения: 16 ноября 2011. Архивировано 8 ноября 2011 года.
  22. ↑ Lidle's plane equipped with emergency parachute. ESPN. Associated Press. 11 октября 2006. Архивировано 13 ноября 2006. Дата обращения: 8 мая 2009.
  23. ↑ Tyler, Kepner (8 сентября 2006). In Lidle, Yanks Have Extra Pitcher and Backup Pilot. The New York Times. Архивировано 10 апреля 2009. Дата обращения: 8 мая 2009.
  24. ↑ NY Yankee Cory Lidle killed in plane crash. CTV. 11 октября 2006. Архивировано из оригинала 13 марта 2007. Дата обращения: 8 мая 2009.
  25. ↑ CNN International live television coverage, October 11, 2006
  26. ↑ Aircraft hits New York building. BBC News. 11 октября 2006. Архивировано 4 февраля 2009. Дата обращения: 8 мая 2009.
  27. ↑ New York Crash Aftermath. Архивировано 28 октября 2006 года. AVWeb.com Retrieved May 8, 2009.
  28. ↑ 1 2 3 NYC high-rise plane crash probe yields more questions than answers. News 12 – Westchester (12 октября 2006). Дата обращения: 27 декабря 2022. Архивировано 27 декабря 2022 года.
  29. ↑ NTSB Sends Team to Investigate Plane Crash Into Building in Manhattan. NTSB (Press release). 11 октября 2006. Архивировано 6 апреля 2017. Дата обращения: 4 апреля 2017.
  30. ↑ Barry, Ellen (13 октября 2006). NYC Crash Puts Flight Path in Politicians' Sights. Los Angeles Times. Архивировано 9 октября 2012. Дата обращения: 8 мая 2009.
  31. ↑ Toosi, Nahal (12 октября 2006). Investigators Comb Lidle Plane Debris. Connecticut Post. Архивировано 14 октября 2006. Дата обращения: 8 мая 2009.
  32. ↑ Crash During Turn Maneuver, Cirrus SR-20, N929CD. NTSB (1 мая 2007). Дата обращения: 4 апреля 2017. Архивировано 30 апреля 2017 года.
  33. ↑ Update on Cirrus Plane Crash in Manhattan, New York. NTSB (3 ноября 2006). Дата обращения: 4 апреля 2017. Архивировано 6 апреля 2017 года.
  34. ↑ Miller, Leslie. NTSB: Wind blew Lidle plane off course (3 ноября 2006). Дата обращения: 4 апреля 2017. Архивировано 5 апреля 2017 года.
  35. ↑ NTSBgov. Board Meeting Animation – Crash During Turn Maneuver, Cirrus SR-20, N929CD. YouTube. National Transportation Safety Board. Дата обращения: 18 февраля 2020. Архивировано 27 мая 2020 года.
  36. ↑ Miller, Alyssa J. Cirrus not to blame for fatal Lidle accident, jury says. AOPA (24 мая 2011). Дата обращения: 26 мая 2011. Архивировано 30 мая 2011 года.

Ссылки

[править | править код]