Рейс 5463 Аэрофлота | |
---|---|
![]() Ту-134А предприятия «Аэрофлот», идентичный разбившемуся | |
Общие сведения | |
Дата | 30 августа 1983 года |
Время | 23:17:25 ALMT (17:17:25 UTC) 20:17:25 МСК |
Характер | CFIT (врезался в гору) |
Причина | Ошибки экипажа и авиадиспетчера |
Место |
![]() |
Координаты | 43°10′08″ с. ш. 76°41′53″ в. д.HGЯO |
Погибшие | 90 (все) |
Раненые | 0 |
Воздушное судно | |
Модель | Ту-134А |
Авиакомпания |
![]() |
Принадлежность |
![]() |
Пункт вылета |
![]() |
Остановки в пути |
![]() |
Пункт назначения |
![]() |
Рейс | SU-5463 |
Бортовой номер | СССР-65129 |
Страна регистрации |
![]() |
Дата выпуска | 1978 год |
Пассажиры | 83 |
Экипаж | 7 |
Выжившие | 0 |
Катастрофа Ту-134 под Алма-Атой — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в ночь вторника 30 августа 1983 года в окрестностях Алма-Аты. Авиалайнер Ту-134А 1-го Казанского ОАО предприятия «Аэрофлот» завершал регулярный пассажирский рейс SU-5463 по маршруту Казань — Челябинск — Алма-Ата, но при заходе на посадку в Алма-Атинском аэропорту Алматы лайнер значительно отклонился от курса и снизился ниже безопасной высоты в регионе полëта (самолëт летел на высоте 600 м, вместо установленных 4620 м). Пилоты, при выполнении левого разворота в последний момент увидели опасность и потянули штурвалы на себя, но из-за отсутствия запаса высоты, лайнер столкнулся с горой Долан Заилийского Алатау в 36 км юго-восточнее аэропорта Алматы полностью разрушившись. Погибли все 90 человек на борту — 83 пассажира (из них 16 детей) и 7 членов экипажа.
Катастрофа рейса 5463 стала крупнейшей в истории казанской авиации и всей приволжской в целом, а также она стала второй (наравне с катастрофой Ту-104 под Алма-Атой и после катастрофы Ту-154 в Алма-Ате) по числу жертв авиакатастрофой в истории Казахстана.
Самолёт
[править | править код]Ту-134А (регистрационный номер СССР-65129, заводской 60630, серийный 48-01) был выпущен Харьковским авиазаводом 31 августа 1978 года. 1 октября 1978 года был передан авиакомпании «Аэрофлот». Оснащён двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30 производства Пермского моторного завода. На день катастрофы авиалайнер совершил 6515 циклов «взлёт-посадка» и налетал 9976 часов[1].
Экипаж
[править | править код]Состав экипажа рейса SU-5484 был из 261-го лётного отряда Казанского ОАО, в состав которого входили 7 человек:
- Командир воздушного судна (КВС) — 33-летний Виктор Михайлович Храмов. Пилот 1-го класса, налетал 6157 часов;
- Второй пилот — 44-летний Александр Иванович Новиков. Налетал 7824 часа;
- Штурман — 49-летний Зуфар Равилович Равилов. Налетал 14 303 часа;
- Бортмеханик — 39-летний Владимир Ильич Напаев. Налетал 8903 часа.
Об остальных членах экипажа информация неизвестна.
Хронология событий
[править | править код]Предшествующие обстоятельства
[править | править код]Вылет
[править | править код]30 августа 1983 года, вечером в 20:03 местного времени (18:03 МСК) рейс SU-5463 с 83 пассажирами и 7 членами экипажа вылетел из Челябинского аэропорта Баландино, а рейс выполнял Ту-134А борт СССР-65129, летящий из Казани в Алма-Ату с промежуточной остановкой в Челябинске. Сейчас самолёт выполняет последний участок полёта: Челябинск — Алма-Ата. Всего на его борту находилось 90 человек: 84 пассажира (68 взрослых и 16 детей) и 6 членов экипажа. Набрав высоту, лайнер занял эшелон полёта 10 200 м.
Полёт
[править | править код]При пролёте зоны вспомогательного районного центра (ВРЦ) аэропорта Балхаш экипаж ошибочно доложил выход из зоны за 48 км до границы ВРЦ. Диспетчер ВРЦ своевременно обнаружил и исправил ошибку.
Предпосадочная подготовка была проведена не в полном объеме: члены экипажа не доложили о готовности к снижению, не были уточнены порядок ухода на запасной аэродром, препятствия в районе аэропорта Алматы, высота первого разворота, установленная схемой, ограничительный пеленг с магнитным курсом посадки 51° (с юго-запада), не определена резервная система захода на посадку.
Заход на посадку
[править | править код]
После доклада диспетчеру районного центра (РЦ) о времени расчетного снижения экипаж в 22:25 местного времени[2] получил команду о занятии высоты 5 100 м на ОПРС Акчи. После перехода на связь с диспетчером подхода аэропорта Алма-Ата — 27-летним Виталием Илющенко[3] экипаж получил местонахождение самолёта – удаление 95 км с азимутом 315° - и указание следовать к третьему развороту. Инструкцией по производству полетов в районе аэропорта Алма-Ата такая схема входа не предусмотрена. В 23:03 диспетчер подхода дал экипажу разрешение на занятие высоты 3 600 м. В это время экипаж следовавшего сзади самолёта Ил-62 борт СССР-86609 Алма-Атинского ОАО (Казахское УГА) доложил пролет ОПРС Акчи на высоте 5 700 м (на 600 метров выше заданной) и получил указание следовать к третьему развороту. Получив указание следовать к третьему развороту экипаж Ту-134 вместо курса 140° ошибочно взял курс 199°. Диспетчер подхода, определив ошибку, дал указание следовать с курсом 140°, а затем разрешил снижение до высоты 2 100 м. В процессе снижения, в результате допущенных экипажем рейса SU-5463 отклонений от расчётного курса, к третьему развороту Алма-Атинский Ил-62 оказался впереди казанского Ту-134.
В 23:08 диспетчер подхода изменил ранее данное указание и дал команду экипажу Ту-134 следовать на ДПРМ и разрешение на занятие высоты 1 800 м, а в 23:09 дал указание экипажу Ил-62 занять высоту 2 100 м.
Катастрофа
[править | править код]В 23:10 экипаж Ту-134 получил свое местонахождение – удаление 40 км с азимутом 290° - и указание о переходе на связь с диспетчером круга, который сообщил экипажу эшелон перехода 1 800 м, давление аэродрома 703 мм рт.ст. и разрешил занять высоту 900 м на ДПРМ, а экипажу самолета Ил-62 в нарушение требований ОПП-77 указал другой эшелон перехода – 2 100 м, а затем разрешил снижение до 600 м к четвертому развороту. В 23:12 на удалении 24 км (при боковом удалении от оси ВПП 16 км) экипаж Ту-134 получил указание правым разворотом взять курс 230°. Экипаж выключил навигационную автономную систему, оставив включенным боковой канал автопилота. В процессе разворота со средним креном 14° самолёт оказался внутри прямоугольного маршрута с боковым удалением от оси ВПП 4,5 км. Ту-134 в нарушение правил было дано указание на отворот вправо, снижение до 900 м, выполнение четвёртого разворота вне схемы и занятие высоты 600 м ночью над горным районом с минимальной безопасной высотой 4 620 м.
Во время выполнения разворота, рейс SU-5463 в 23:17:25 местного времени (20:17:25 МСК) с левым креном 11-12º и с приподнятым вверх носом под углом 14º плашмя (относительно склона) на скорости 370 км/ч с азимутом 232° столкнулся с горой Долан в высотой 714 м в 36 км от аэропорта в Карасайском районе Алматинской области на высоте 690 м (24 м ниже её вершины, 1 365 м над уровнем моря). Диспетчер в это время занимался посадкой Ил-62 и в течение полутора минут не контролировал полёт Ту-134. После срабатывания системы предупреждения опасного сближения с землёй экипаж лишь через 23 секунды начал набор высоты (за 1-2 секунды до катастрофы), но это не спасло самолёт[4]. Все 90 человек на его борту погибли.
Согласно рассказам участников поисково-спасательной операции все тела были фрагментированы, осталось лишь тело маленькой 5-летней девочки[3].
Фактическая погода на месте происшествия была: облачность 4-5 баллов кучево-дождевая высотой 3500-4000 м, верхняя граница 7000-8000 м, видимость 10 км.
Причины авиакатастрофы
[править | править код]Выводы
[править | править код]- Экипажем самолёта и службой движения были допущены грубые нарушения требований нормативных документов МГА, выразившиеся в невыдерживании установленной на аэродроме схемы захода на посадку.
- В нарушение требований РЛЭ при работе ССОС в течение 23 секунд экипаж не перевёл самолёт в набор высоты.
- В нарушение Инструкции по производству полетов в районе аэропорта Алма-Ата диспетчер круга дал команду экипажу на выполнение четвёртого разворота и снижение до высоты 600 м за пределами схемы захода на посадку в районе с минимально безопасной высотой полета 4 620 м.
Исполняющий обязанности руководителя полетов не выполнил требования НПП-ГА-78 и должностной инструкции в части осуществления контроля действий диспетчеров при УВД и обеспечении безопасности полета.
Выполнение полёта и УВД осложнили:
- некачественно проведенная предпосадочная подготовка в экипаже;
- недостаточно четкие знания района аэродрома и препятствий членами экипажа и диспетчером круга;
- нарушения правил и фразеологии радиообмена и технологии работы экипажем и диспетчером службы движения, некомплексное использование экипажем бортовых систем навигации и посадки для определения места самолета в процессе снижения и захода на посадку;
- отсутствие четкого определения границ зоны взлёта и посадки и неполный перечень препятствий в Инструкции по производству полётов в районе аэропорта Алма-Ата;
- ночные условия полёта над горной местностью.
Выявленные недостатки
[править | править код]Также в 261-м лётном отряде выявлены недостатки в организации лётной работы, подготовке экипажей ВС к полётам и проведении мероприятий по предотвращению авиационных происшествий. Расследованием вскрыты недостатки в организации работы службы движения аэропорта Алма-Ата.
Заключение
[править | править код]Заключение: Катастрофа произошла в результате грубых нарушений диспетчером круга и экипажем установленной схемы снижения и захода на посадку на аэродроме Алма-Ата при выполнении полёта за её пределами на высоте ниже безопасной для данного района, что привело к столкновению ВС со склоном горного хребта и его разрушению. Ночной полёт в горах, нечеткое определение границ зон взлёта и посадки аэродрома и безопасных высот полета с учетом горного рельефа местности в Инструкции по производству полетов в районе аэропорта Алма-Ата, а также нарушение правил фразеологии усложнили условия полёта.
Расшифровка переговоров
[править | править код]Э — Рейс SU-5463
Д — диспетчер подхода Виталий Илющенко[3]
Э: Алма-Ата круг, 65129, курс на дальний, 1800, заход по курсоглиссадной системе в директорном режиме.
Д: 65129, Алма-Ата круг, удаление 36, прямой 290, заход разрешаю, эшелон перехода 1800, по давлению 703, на дальний 900.
Э: 129, понял, эшелон перехода 1800, давление 703, на дальний 900.
Д: 129, справа от Вас 8 км. Ил-62 будет до 600 снижаться.
Э: Алма-Ата круг, 65129, эшелон перехода, давление 703 установили, на дальний занял 900.
Д: 129, пока на 900.
Э: 129, сохраняю 900.
Д: 129, правый разворот, курс 230.
Э: 129, курс … разворот вправо, курс 203, сохраняю 900.
Д: 230!
Э: 230.
Д: 129, нажатие.
Э: 129, даю нажатие.
Д: 129, понял.
Д: 65129.
Э: 129, курс 230, 900 сохраняем.
Д: 129, на 900, 240.
Э: 240, 900 сохраняю.
Д: 129, четвёртый разворот влево выполняйте, занимайте 600.
Д: 129, влево четвёртый, 600.
Переход в аварийную ситуацию: экипаж, не используя своё право не выполнять указание диспетчера, занял высоту 600 м в горах (минимально безопасная высота в этом районе — 4620 м).
Д: 129, нажатие прошу.
Э: 129, даю нажатие, курс 140, 600 занял…
Д: 129, курс 40, левый продолжайте.
Э: Продолжаю разворот на курс 40, 129.
Срабатывает звуковая сигнализация ВПР и ССОС (системы предупреждения опасного сближения с землей).
Д: 129, нажатие!
За 1-2 сек до столкновения КВС Храмов перевел самолёт в набор высоты.
Д: 129, круг, нажатие.
Память
[править | править код]Вскоре, на месте катастрофы был воздвигнут мемориал, где изображён радар и время катастрофы — 23:17[5].
Примечания
[править | править код]- ↑ Карточка самолёта: Туполев · Ту-134А · СССР-65129 (зав.н. 60630) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация . Дата обращения: 10 августа 2024. Архивировано 8 октября 2024 года.
- ↑ Здесь и далее — Алматинское время (МСК+3, UTC+6) (кроме уточнения в скобках).
- ↑ 1 2 3 Тонкопрядченко, Александр. Что привело к авиакатастрофе под Алма-Атой в 1983 году? Хроника событий . informburo.kz (17 августа 2017). Дата обращения: 30 марта 2025.
- ↑ В этот день 32 года назад под Алма-Атой в авиакатастрофе погибли 90 человек . Караван (30 августа 2015). Дата обращения: 30 марта 2025. Архивировано 30 марта 2025 года.
- ↑ Воронина, Ксения. Самолет Ту-134 врезался в горы: как выглядит сейчас памятник погибшим под Алматы . Sputnik Казахстан (30 августа 2020). Дата обращения: 30 марта 2025. Архивировано 30 марта 2025 года.
Ссылки
[править | править код]- Катастрофа Ту-134А Казанского ОАО в районе Алма-Аты . airdisaster.ru. Дата обращения: 12 октября 2012.
Это заготовка статьи об авиационном происшествии. Помогите Википедии, дополнив её. |