Двигатели Renault серии F

Двигатели Renault серии F
Общие данные
Производитель	Renault
Годы производства	1982 — настоящее время
Камера сгорания
Объём	1600—2000 см3
Цилиндров	4
Клапанов	8 клапанов 16 клапанов
Тактность (число тактов)	4-х тактный
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2 (от маховика)
Материал блока цилиндров	чугун
Материал ГБЦ	алюминий
Клапанный механизм	SOHC (2 клапана на цилиндр) DOHC (4 клапана на цилиндр)
Питание
Турбина	одинарная (single) двойной турбонадув (twin-scroll)
Рекомендованное топливо	бензин (АИ-92, АИ-95) дизель
Охлаждение	жидкостное
Система питания	карбюратор, моновпрыск, распределенный впрыск, непосредственный (GDi)
Экологические нормы	до Евро 6
Медиафайлы на Викискладе

Серия F (от фр. fonte, чугун) — семейство автомобильных рядных четырёхтактных двигателей внутреннего сгорания компании Renault, изготовленных по технологии чугунного литья с водяной рубашкой охлаждения. Верхний распредвал внутри алюминиевой головки блока цилиндров, приводимый ремнём ГРМ, разработан и произведён компанией Renault в начале 80-х годов для переднеприводных моделей Renault 9 и 11.

Этот двигатель доступен в бензиновом и дизельном вариантах с 8 или 16 клапанами и изменяемой системой фаз газораспределения. Объём двигателя варьируется от исполнения от 1.6 до 2-х литров. Имеется широкая гамму конфигураций и исполнений. Двигатель использовался множеством автомобильных концернов, а так же в автоспорте и тюнинге. Он оснащался турбонаддувом, разработанным компанией Porsche и применяемом на автомобилях Volvo.

В декабре 1982 года^[1] инженеры Renault представили новый дизельный двигатель объемом 1596 см³ (1,6 л), мощностью 55 л.с. (40 кВт). Первый двигатель серии F получил индекс F8M.

Новый двигатель был разработан инженером Джорджем Дуэном и его командой, что стало значительным шагом вперёд в развитии автомобилестроения Франции. В этом двигателе были применены передовые технологии, которые позволили отказаться от традиционных съёмных чугунных гильз цилиндров^[2].

Компания Renault всегда гордилась простотой ремонта своих двигателей благодаря лёгкой замене чугунной гильзы. Однако развитие металлургии позволило использовать новые материалы и методы производства, что привело к созданию более совершенных моторов F-серии. В новом двигателе использовались современные сплавы и методы обработки металлов, что обеспечило высокую прочность и надёжность конструкции. Это позволило снизить риск повреждения цилиндров и увеличить срок службы двигателя. Кроме того, отказ от съёмных гильз упростил конструкцию мотора и сделал его более компактным.

В двигателе серии F был применён верхний распределительный вал, приводимый в действие зубчатым ремнём, который также управляет топливным насосом высокого давления (ТНВД). Второй ремень вращает генератор и водяной насос, а вакуумный насос, расположенный сзади, управляет приводом тормозов. Головка блока цилиндров сделана из алюминия с вихревыми предкамерами типа «Comet V» инженера Гарри Риккардо. Это решение позволило повысить эффективность работы двигателя и улучшить его характеристики. Новый двигатель устанавливался поперечно на автомобиль Renault 9 с наклоном в 12 градусов. Такая конструкция обеспечивала низкий расход топлива и высокий ресурс двигателя.

Этот двигатель стал первой самостоятельной разработкой дизеля от Renault. До этого на автомобили Renault 20 устанавливался двигатель 2.1D «Douvrin» (J8S), созданный в рамках совместного производства Renault и PSA Française de Mécanique (рус. Французская механика). В апреле 1983 года двигатель F8M был установлен на автомобиль Renault 9, а осенью того же года — на Renault 11. Позже F8M начали устанавливать на Renault 5 и Volvo 300 (используя название D16).

В том же году компания Renault выпустила бензиновый двигатель F2N объёмом 1721 см³ (1,7 л) с двухкамерным карбюратором Solex. Он был создан на базе двигателя F8M и получил поршни с интегрированной камерой сгорания. Прочный чугунный блок цилиндров, доставшийся от F8M, обеспечивал ему нехарактерно высокий для бензинового агрегата того времени ресурс. Распредвал имел верхнее расположение, находился в головке блока и вращался благодаря зубчатому ремню. В феврале 1984 года двигатель появился в расширенных комплектациях (GTX и TXE) автомобилей Renault 9 и 12, а также под названием B172 в автомобилях Volvo 300. До этого автомобили Renault оснащались старыми двигателями «Cléon-Fonte»^[3] объёмом 1,1 и 1,4 литра разработки 1962 года. Кроме того, двигатели имели боковой верхний распредвал. Компания Renault отказалась от двигателя «Cléon-Alu» в пользу F2N на модели Renault 18.

Двигатели серии F получили изменения, связанные с компоновкой для различных автомобилей, а также развитие в системе питания двигателя и системе ГРМ. Дизельный блок в основе позволяет использовать различные поршни и обеспечивать различный объём двигателя. Двигатель F3N оснащался как системой моновпрыска, так и системой распределённого впрыска топлива с наличием блока ЭБУ и развитием мотора под выполнение европейских экологических норм от норм Евро-1 до современных Евро-6.

Компания Volvo совместно с Porsche занялась развитием системы турбонаддува на автомобилях Volvo 480, Volvo 440 и Volvo 460. В результате появились турбированные двигатели B18FT, созданные на базе серии F. Эти двигатели использовались и компанией Renault в турбированных версиях автомобилей Renault 5 GT Turbo, Renault 9 Turbo и Renault 11 Turbo.

Развитие двигателя не ограничилось только турбонаддувом, изменением системы питания и объёма. В 1995 году для автомобиля Renault Megane была представлена новая стадия развития мотора F7R. В нём изменили систему ременного привода газораспределительного механизма (ГРМ) и установили головку блока цилиндров с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. В 1998 году для автомобиля Renault Espace был представлен следующий этап развития двигателей серии F, двигатель F4R^[4]. ГРМ получил систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. В 1999 году для автомобиля Renault Megane представили модификацию двигателя F5R с непосредственным впрыском топлива^[5].

На 2025 год, двигатель более не производится в Европе(включая страны СНГ и Россию) и заменен более экологичными и экономичными моторами с турбонадувом.

Название	Объём	Диаметр цилиндра x Ход поршня
Дизель
F8M	1,596 см3 (1.6 литра)	78 мм × 83.5 мм
F8Q - F8QT - F9Q	1,870 см3 (1.9 литра)	80 мм × 93 мм
Бензин
B16F	1,596 см3 (1.6 литра)	78 мм × 83.5 мм
F1N - F2N - F3N - B18KP - B18E - B18EP - B18F - B18FT	1,721 см3 (1.7 литра)	81 мм × 83.5 мм
F7P	1,764 см3 (1.8 литра)	82 мм × 83.5 мм
F4P	1,783 см3 (1.8 литра)	82.7 мм × 83 мм
F3P - B18U	1,794 см3 (1.8 литра)	82.7 мм × 83.5 мм
F2R - F3R	1,965 см3 (2.0 литра)	82 мм × 93 мм
F3R - F7R - F5R - F4R - F4RT - B20F	1,998 см3 (2.0 литра)	82.7 мм × 93 мм

F1x был доступен только с рабочим объёмом 1,7 литра. Имеет однокамерный карбюратор. Работа клапанов впуска и выпуска параллельная.

F1N (1.7 литра, 8 клапанный) 105 л.с.

Год выпуска: 1984—1997

• 1984—1997 Renault Trafic

F2x — восьмиклапанный двигатель с одним распредвалом с двухкамерным карбюратором. Первый бензиновый двигатель серии F.

F2N (1.7 литра, 8 клапанный), 105 л. с.

Год выпуска: 1983—1997

• 1983—1989 Renault R11
• 1984—1989 Renault R9
• 1986—1995 Renault R21
• 1988—1996 Renault R19
• 1990—1997 Renault Clio
• 1985—1990 Renault Super 5
• 1987—1990 Volvo 340/360

F2R (2 литра, 8 клапанный) 120 л.с

Год выпуска: 1986—1993

• 1986—1993 Renault R21

F3x механически похож на F2x, но использовал моновпрыск. Более поздние версии были оснащены многоточечным впрыском топлива. Турбированая версия, разработанная Porsche, была доступна для Volvo 400-й серии.

F3N (1.7 литра, 8 клапанный), 105 л. с.

Год выпуска: 1985—2000

• 1985—1989 Renault R11
• 1985—1989 Renault R9
• 1986—1995 Renault R21
• 1988—2000 Renault R19
• 1985—1993 Renault Super 5
• 1985—1987 Renault Alliance/Encore (США и Канада)
• 1986—1992 Volvo 440/460, Volvo 480

F3P (1.8 литра, 8 клапанный), 109 л. с.

Год выпуска: 1988—2000

• 1988—2000 Renault R19
• 1992—1997 Renault Clio RSi
• 1994—1999 Renault Laguna I
• 1993—1996 Volvo 440/460

F3R (2 литра, 8 клапанный), 114 л. с.

Год выпуска: 1987—2002

• 1987 Renault Alliance GTA (Спецверсия с поршнем 82 мм для рынка США и Канады)
• 1993—1996 Volvo 440/460, Volvo 480
• 1994—2001 Renault Laguna I
• 1996—2000 Renault Espace III
• 1996—2002 Renault Mégane
• 1997—2001 Москвич Святогор (2141-45)
• 1997—2001 Москвич Юрий Долгорукий (2141-R5)
• 1998—2001 Москвич Князь Владимир (2142-164)
• 1998—2001 Москвич Иван Калита (2142-42-R5)
• 1999—2001 Москвич Дуэт-1 (2142-S5)

F4x — 16-клапанный двигатель с двумя распредвалами и распределённым впрыском топлива с ЭБУ. Оснащался турбонагнетателем.

F4P (1.8 литра, 16 клапанный), 120 л. с.

Год выпуска: 1998—2005

• 1998—2001 Renault Laguna I
• 2001—2005 Renault Laguna II
• 2002—2005 Proton Waja 1.8L

F4R (2 литра, 16 клапанный), 141 л. с.

Год выпуска: 1998—2024

• 1998—2000 Renault Laguna I
• 1998—2001 Москвич Князь Владимир (2142-164)
• 1998—2001 Москвич Иван Калита (2142-42-R5)
• 2002—2007 Renault Laguna II
• 2003—2009 Renault Mégane
• 2003—2008/11 Renault Scénic
• 2000—2003 Renault Scénic RX4
• 1998—2014 Renault Espace
• 2000—2012 Renault Clio Sport (172, 182, 197 и 200 л. с.)
• 2001—2014 Renault Trafic (120)
• 2000—2020 Formula Renault 2.0
• 2010—2024 Dacia Duster I & II
• 2013 Praga R1
• 2014 Ermini Seiottosei
• 2015/09—2021/12 Renault Sandero R.S. 2.0
• 2017—2022 Renault Captur (для рынка России и Бразилии)

F4Rt (2 литра, 16 клапанный, турбо), до 250 л. с.

Год выпуска: 2002—2017

• 2002—2003 Renault Avantime
• 2002—2009 Renault Vel Satis
• 2002—2014 Renault Espace
• 2002—2007 Renault Laguna II (двойной турбонагнетатель от Mitsubishi)^[3]
• 2003—2009 Renault Scénic II (двойной турбонагнетатель от Mitsubishi)
• 2003—2009 Renault Mégane II Sport
• 2005—2007 Renault Laguna II GT
• 2007—2015 Renault Laguna III
• 2008—2015 Renault Laguna III GT
• 2009—2017 Renault Mégane R.S.
• 2010—2017 Renault Mégane III TCe 180^[6]

F5x — 16-клапанный двигатель, аналогичный серии F4x с двумя распредвалами (DOHC). Имеет оригинальную ГБЦ с установленным на ней насосом высокого давления с приводом от распредвала впускных клапанов, топливопровод, рампу с датчиком и регулятором давления и форсунками непосредственного впрыска бензина в камеру сгорания компании Siemens, а также клапаном и системой выпуска с рециркуляции выхлопных газов (EGR).

Первый французский двигатель с непосредственным инжекторным впрыском бензина, до этого последние эксперименты с GDi проводились на автомобиле Renault 4CV в 1956, он был механическим производства Bosch. Снят с производства в 2004 году, в связи с ужесточением норм токсичности выхлопа в странах ЕС до Евро-4. Дополнительные причины отказа от данной модели двигателя, мощностные и экономические характеристики не отличающиеся от базового мотора F4x, с более простой системой впрыска топлива, и не надёжность данного агрегата и высокой стоимости его ремонта.

Разработан в рамках новообразованного в 1999 году альянса компании Renault, Nissan, Mitsubishi. Данный двигатель практически полностью копирует концепцию и технологии моторов Mitsubishi серии 4G9 с непосредственным впрыском GDi представленных в 1996 году.

F5R (2 литра, 16 клапанный, idE), 140 л. с.

Год выпуска: 1999—2003

• 1999—2003 Renault Mégane
• 2001—2003 Renault Laguna II

F7x — первый двигатель из серии F с 16-клапанной конфигурацией и двумя распредвалами (DOHC), клапаны приводились в действие непосредственно гидравлическими толкателями. Обе версии 1,8 и 2,0 литра были оснащены многоточечной системой впрыска топлива.

F7P (1.8 литра, 16 клапанный), 135 л. с.

Год выпуска: 1988—1997

• 1988—1997 Renault R19
• 1991—1996 Renault Clio

F7R (2 литра, 16 клапанный), 147 л. с.

Год выпуска: 1993—2001

• 1993—1996 Renault Clio Williams
• 1996—1999 Renault Mégane
• 1995—1999 Renault Sport Spider
• 1998—2001 Москвич Князь Владимир (2142-164)
• 1998—2001 Москвич Иван Калита (2142-42-R5)

F8x — дизельная версия двигателей F серии с прямым впрыском и механическим ТНВД, имеющая 8-клапанную архитектуру SOHC, в которой используются камеры предварительного сгорания для достижения необходимого смешивания воздуха и топлива. Первый двигатель серии F, из которого позже сделали бензиновый вариант.

F8M (1.6 литра, 8 клапанный, дизель)

Год выпуска: 1982—1996

• 1982—1989 Renault R9
• 1983—1989 Renault R11
• 1985—1996 Renault Super 5
• 1986—1994 Renault Express/Rapid/Extra
• 1984—1990 Volvo 340/360 (назван как Volvo D16)

F8Q (1.9 литра, 8 клапанный, дизель)

Год выпуска: 1988—2006

• 1991—2000 Renault Express/Rapid/Extra
• 1988—2000 Renault R19
• 1990—1995 Renault R21
• 1991—2001 Renault Clio
• 1995—2002 Renault Mégane
• 1996—2003 Renault Scénic
• 1997—2001 Renault Trafic
• 2002—2006 Dacia Pick-Up
• 2003—2005 Dacia Solenza
• 1994—1998 Mitsubishi Carisma
• 2001—2004 Suzuki Samurai
• 1994—1996 Volvo 440/460
• 1995—2000 Volvo S40/V40

F9x — дальнейшее развитие двигателя F8x. Изменена форма впускных отверстий, создающих завихрения всасываемого воздуха, добавлены проточки на поршневой группе для закручивания впрыскиваемых паров топлива, а также для достижения необходимого смешивания воздуха и топлива. Также форма поршня могла иметь глубокую лунку, аналогично двигателю Elsbett. Дизельное топливо подаётся либо механическим ТНВД, либо установкой насос-форсунок Common Rail (dCi).

F9Q (1.9 литра, 8 клапанный, дизель dCi)

Год выпуска: 1995—2015

• 1995—2012 Renault Mégane
• 1999—2002 Renault Espace III
• 1996—2003 Renault Scénic I
• 1997—2010 Renault Master
• 1997—2001 Renault Laguna I
• 1998—2004 Mitsubishi Carisma
• 1998—2008 Mitsubishi Minica 8G
• 1998—2004 Mitsubishi Space Star
• 2000—2004 Volvo S40/V40
• 2001—2005 Renault Laguna II
• 2001—2012 Renault Clio
• 2001—2006 Renault Trafic II
• 2001—2006 Opel Vivaro (в Великобритании под брендом Vauxhall)
• 2000—2008 Opel Agila A
• 2000—2006 Opel Corsa C
• 2002—2005 Nissan Interstar X70
• 2002—2008 Nissan Primera P12
• 2002—2006 Nissan Primastar
• 2003—2009 Renault Scénic II
• 2004—2013 Fiat Idea
• 2003—2013 Fiat Panda II
• 2005—2015 Suzuki Grand Vitara
• 2000—2008 Suzuki Wagon R+
• 2009—2011 Renault Scénic III