Волгоградский скоростной трамвай

Волгоградский скоростной трамвай
Описание
Тип	скоростной трамвай
Страна	Россия
Расположение	Волгоград
Дата открытия	5 ноября 1984 года
Владелец	Департамент муниципального имущества Администрации Волгограда
Эксплуатант	АО «ЭлектроТранспортПлюс»
Дневной пассажиропоток	136 тыс. чел.[1]
Годовой пассажиропоток	≈49,8 млн. чел.[источник не указан 210 дней]
Сайт	gortransvolga.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов	2
Число остановок	22
Длина сети	17 км
Подвижной состав
Основные типы ПС	71-623-03 71-932 71-911ЕМ
Число депо	1
Технические данные
Ширина колеи	1524 мм
Стоимость проезда	26—35 ₽[комм. 1]
Электрификация	550 В
Средняя скорость	25 км/ч
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

Волгогра́дский скоростно́й трамва́й (также неоф. метротрам или метротрамвай^[3]) — автономная трамвайная система в Волгограде с подземным и наземным пролеганием, открытая 5 ноября 1984 года^[3]. Организационно эксплуатируется совместно с обычной трамвайной сетью города. Совмещает элементы трамвайной системы (трамвайные вагоны, система электропитания) и метрополитена (протяжённый подземный участок со станциями, система безопасности движения АЛС-АРС)^[3][4]➤. Одна из популярных достопримечательностей города➤.

К 1960 году возможности городского транспорта оказались на пределе из-за быстрого роста населения и вытянутой топологии города^[5]. Однако руководство страны отказало городу в строительстве метро — его строили только в городах-миллионниках^{[источник не указан 41 день]}, а в городе насчитывалось только 800 тысяч жителей^[6][7]. К тому же, строительство полноценного метро было бы осложнено структурно неустойчивыми грунтами, обводнённостью и агрессивностью среды^[3][8]. Тогда руководитель Волгоградского трамвайно-троллейбусного управления Михаил Зозуля предложил построить гибрид метро и трамвая^[6]. Проект получил название «скоростной трамвай». В разработке проекта участвовали производственные объединения «Гражданстрой» и «Харьковметрострой».

В 1970-м началось строительство наземных участков линии, а в 1976 году — подземной её части^[3]. Протяжённость первой очереди составила 13,5 км (в том числе 3,5 км — подземная часть, две подземные станции, одна — на эстакаде). Подземная часть (под проспектом Ленина) строилась по техническим стандартам метрополитенов и могла быть переоборудована под движение поездов метро^[5][8]. 5 ноября 1984 года было открыто постоянное пассажирское движение. Время в пути составляло до 33 минут^[9]. На линии работало 28 поездов, и в час пик трамвай перевозил до 25 тысяч пассажиров^[9].

Первоначально на маршруте скоростного трамвая эксплуатировались сдвоенные вагоны с правосторонним расположением дверей и кабинами водителя, ориентированными по направлению движения^[3]. На конечных станциях трамваи оборачивались через разворотные кольца. При этом подземные станции Площадь Ленина и Комсомольская имели центральные островные платформы, поэтому на участках ЦПКиО — Площадь Ленина и Комсомольская — Пионерская были построены скрещивающиеся тоннели для организации на этих станциях левостороннего движения с целью обеспечения возможности выхода пассажиров на платформу^[3].

В 1985 году началось строительство второй очереди скоростного трамвая, которая также была спроектирована по стандартам метрополитена и использовала технические решения первой очереди. Открытие второй очереди скоростного трамвая состоялось 1 декабря 2011 года^[3]. Вторая очередь соединяла три станции, целиком пролегала под землёй и имела протяжённость 3,8 км^[3]. На новом участке пути могли использоваться только вагоны с двухсторонним расположением дверей и кабинами управления по обоим концам, так как путевое развитие не содержало скрещивающихся тоннелей и оборотных колец: оборот на конечной станции Ельшанка осуществляется реверсивно. При этом станция Площадь Чекистов с оборотным кольцом оказалась расположенной на ответвлении, и к ней было сохранено движение трамваев маршрута СТ.

Скоростной трамвай в Волгограде обеспечивает пассажирское сообщение пяти районов города из восьми. Интервал движения может доходить до 10 минут и более. Продолжительность поездки на маршруте «ВгТЗ — Ельшанка» составляет от 39 до 45 минут^[10].

1984

• 5 ноября — открыто скоростное движение трамваев по маршруту СТ «ВгТЗ (Тракторный завод) — пл. Чекистов»^[3].

2008

• 29 декабря — открыта наземная станция «ТРК „Европа“» на перегоне «ЦПКиО — Пл. Ленина».

2011

• 1 декабря — вводится в эксплуатацию первый участок второй очереди от Пионерской до Ельшанки, открывается маршрут СТ-2 «Стадион „Монолит“ — Ельшанка»^[3].

2016

• 4 марта — по просьбе автодилеров, станция «Водоотстой» переименована в «Автоцентр»^[11].

2018

• 28 марта — началось строительство трамвайного съезда для организации реверсивного движения перед станцией «ТРК „Европа“»^[12].
• 13 апреля — завершено строительство трамвайного съезда перед станцией «ТРК „Европа“» необходимого для введения в строй маршрута Т-1 «ТРК „Европа“ — Ельшанка» на период проведения тестовых матчей и матчей в рамках ЧМ-2018 по футболу на стадионе «Волгоград-Арена».
• 2 мая — опробована специально разработанная схема движения скоростных трамваем в преддверии ЧМ-2018 в рамках второго тестового матча: изменена трасса следования маршрута СТ на «ВгТЗ (Тракторный завод) — Ул. Александра Матросова», отменён маршрут СТ-2, протестирован специальный челночный маршрут Т-1 «ТРК „Европа“ — Ельшанка».
• 9 мая, 18, 22, 25 и 28 июня — в период организации и проведения матчей отменяются маршруты СТ и СТ-2, организуется работа маршрута Т-1 «ТРК „Европа“ — Ельшанка»^[13][14].
• 9 июля — маршрут СТ-2 продлён до ВгТЗ (Тракторного завода), маршрут СТ становится вспомогательным^[15].
• 15 июля — из-за подтопления тоннеля в Краснооктябрьском районе вследствие обильного ливня организованы временные маршруты: «ВгТЗ (Тракторный завод) — Улица Триумфальная / Улица Штеменко» и Т-1 «ТРК „Европа“ — Ельшанка»^[16].
• 18 июля — отменены временные маршруты, восстановлено движение по маршрутам СТ и СТ-2^[17].

2020

• 1 апреля — временно приостановлены маршруты СТ и СТ-2 из-за пандемии COVID-19^[18][19].
• 13 апреля — возобновлено движение по маршруту СТ-2.
• 17 июня — возобновлено движение по маршруту СТ^[20].
• 20 октября — в связи с реконструкцией линии в границах «ВгТЗ (Тракторный завод) — Стадион „Монолит“» временно отменён маршрут СТ, маршрут СТ-2 сокращён до станции «Стадион „Монолит“»^[21].

2021

• 1 сентября — маршрут СТ-2 возвращён в изначальные границы: «ВгТЗ (Тракторный завод) — Ельшанка»^[22].
• 16 октября — временно сокращён маршрут СТ-2 до станции «Стадион „Монолит“» в связи с проведением производственных работ на линии^[23].
• 18 октября — маршрут СТ-2 вернулся на прежнюю трассу.
• 23 октября — временно сокращён маршрут СТ-2 до станции «Стадион „Монолит“» из-за проведения алюминотермитной сварки новых рельсов на участке «ВгТЗ (Тракторный завод) — Завод „Баррикады“»^[24].
• 25 октября — маршрут СТ-2 возвращён в изначальные границы.

2022

• 17 января — возобновлено движение по маршруту СТ^[25].
• 21 июля — в связи с ремонтом тепломагистрали на улице Глазкова линия разделяется на два независимых участка в районе станции ЦПКиО, организуется временная дополнительная остановка ЦПКиО южнее улицы Глазкова для составов, следующих из центра, маршрут СТ временно отменён, маршрут СТ-2 следует по двум маршрутам «ВгТЗ (Тракторный завод) — ЦПКиО» и «ЦПКиО (временная платформа) — Ельшанка»^[26].
• 25 июля — возобновлено движение по маршруту СТ, маршрут СТ-2 следует по единой трассе.

2023

• 20 мая — в связи с реконструкцией линии в границах «Завод „Баррикады“ — Гимназия № 14 (Школа № 31)» маршруты СТ и СТ-2 временно сокращены до станции «Стадион „Монолит“»^[27].
• 26 июня — в связи с реконструкцией линии в границах «Гимназия № 14 (Школа № 31) — Ул. 39-й Гвардейской Дивизии» временно закрыты маршруты СТ и СТ-2^[28].
• 8 сентября — организовано движение по маршруту СТ-2 в границах «ЦПКиО — Ельшанка» в рамках улучшения транспортной доступности в период празднования Дня города^[29].
• 20 октября — движение возобновлено по маршрутам СТ и СТ-2, но до 22 октября трамваи пропускают станцию «Улица 39-й Гвардейской Дивизии» в связи с установкой новых остановочных павильонов^[30].

2024

• 13 мая — в связи с реконструкцией линии в границах «Площадь Возрождения» — «ТРК "Европа Сити Молл"» маршруты СТ и СТ-2 временно сокращены до станции «Улица 39-й Гвардейской дивизии»^[31].
• 25 июня — в связи с реконструкции линии в районе остановки «Стадион "Монолит"» и в туннеле напротив проходной завода «Красный Октябрь» временно закрыты маршруты СТ и СТ-2^[32].
• 31 октября — открытие СТ и СТ-2

Волгоградский скоростной трамвай
Условные обозначения
ВгТЗ Хлебозавод Автоцентр Больница Ильича Завод «Баррикады» Гимназия № 14 Стадион «Монолит» Завод «Красный Октябрь» Улица 39-й Гвардейской дивизии Площадь Возрождения Дворец спорта Мамаев Курган Стадион «Волгоград Арена» ЦПКиО ТРК «Европа» Площадь Ленина Комсомольская Пионерская Эстакада через пойму реки Царицы Площадь Чекистов Профсоюзная ТЮЗ Ельшанка

Скоростной трамвай в Волгограде насчитывает 22 станции, из них 16 наземных, одна эстакадная, пять подземных мелкого заложения, среди которых две односводчатые и три колонные.

• «ВгТЗ» — наземная кольцевая (оборотная);
• «Хлебозавод» — наземная;
• «Автоцентр» — наземная;
• «Больница Ильича» — наземная;
• «Завод „Баррикады“» — наземная;
• «Гимназия № 14» — наземная;
• «Стадион „Монолит“» — наземная;
• «Завод „Красный Октябрь“» — наземная;
• «Улица 39-й Гвардейской Дивизии» — наземная;
• «Площадь Возрождения» — наземная;
• «Дворец спорта» — наземная;
• «Мамаев курган» — наземная;
• «Стадион „Волгоград-Арена“» — наземная;
• «ЦПКиО» — наземная;
• «ТРК „Европа“» — наземная.

• «Площадь Ленина» — подземная односводчатая с островной платформой, глубина — 7 м;
• «Комсомольская» — подземная колонная с островной платформой, глубина — 10 м;
• «Пионерская» — крытая эстакадная (+15 м) с береговыми платформами;
• «Площадь Чекистов» — наземная кольцевая (оборотная), на ответвлении.

• «Профсоюзная» — подземная колонная с островной платформой, глубина — 14 м;
• «ТЮЗ» — подземная односводчатая с островной платформой, глубина — 12 м;
• «Ельшанка» — подземная колонная с береговыми платформами, глубина — 5 м.

Маршруты скоростного трамвая обслуживают трамвайные вагоны из трамвайного парка (бывшее трамвайное депо № 5)^[3].

Первоначально основу парка подвижного состава скоростного трамвая составляли вагоны «Tatra T3» выпуска 1980—1987 годов с правосторонним расположением дверей. Часть из них работала на маршрутах обычного трамвая, а часть — на маршрутах скоростного. Вагоны имели бортовые номера с 5699 по 5833, как правило эксплуатировались в сдвоенных односторонних составах^[35].

В дальнейшем началось постепенное пополнение парка двухсторонними вагонами с кабинами управления по обоим концам состава. В первой половине 1990-х годов на линию в опытную эксплуатацию поступили различные типы двухсторонних вагонов: по одному трёхсекционному двухкабинному вагону «Tatra KT8D5» № 5834 чешского производства и «ЛВС-8-2-93 (71-139)» № 5835 производства ПТМЗ), а также одной сплотки из двух односекционных однокабинных двухсторонних вагонов 71-611 (КТМ-11) производства УКВЗ. Из них длительное время с 1992 по 2019 год проработала только Tatra, после чего была передана в Москву. Вагон ЛВС-8-2-93 долгое время простаивал в депо и в 2009 году был порезан, а вагоны 71-611 (КТМ-11) после эксплуатации во 2 депо были переданы в город Волжский в 2005 году^[35].

В 2006 году в депо поступили два трамвайных вагона с номерами 5836 и 5837 из односторонних вагонов типа Татра T3R.PV, которые начали обслуживать маршрут СТ^[35].

В период с 2008 по 2012 год ПТМЗ изготовил и поставил в Волгоград десять двухсторонних трёхсекционных вагонов ЛВС-2009 (71-154). 29 декабря 2008 года состоялась презентация первого такого вагона в Волгограде, который получил бортовой № 5838. Второй вагон прибыл в Волгоград 31 мая 2009 года (бортовой № 5839). В рамках второго контракта ещё семь вагонов (№ 5840 — 5846) были поставлены в течение 2011 года. Согласно третьему контракту к 21 мая 2012 года в Волгоград должны были быть поставлены ещё 3 вагона. Однако прибыл только 5847, а к концу 2012 года завод-изготовитель практически прекратил работу. Эти вагоны начали работать сначала на маршруте СТ, а затем СТ-2^[35].

В марте-апреле 2018 года пришло 20 новых двухсторонних однокабинных трамваев 71-623-03 производства УКВЗ, получившие бортовые номера с 5848 по 5867. Из них было сформировано 10 двухвагонных составов по системе многих единиц (СМЕ) с ориентацией кабин в разные стороны, благодаря чему они получили возможность работать на маршруте СТ-2. Также в апреле-мае 2018 года из Москвы поступило 33 бывших в эксплуатации двусторонних однокабинных вагона МТТА-2 (двухсторонняя модификация Tatra T3 с асинхронным приводом). Большинство из них были объединены по СМЕ в двухсторонние составы и стали обслуживать маршруты СТ и СТ-2. После этого часть односторонних вагонов Tatra T3 была списана или законсервирована, а другая часть переведена на обычные маршруты^[35].

Маршрут СТ-2 обслуживают вагоны или составы с двусторонним расположением дверей и двумя кабинами водителя, в то время как на маршруте СТ, имеющем оборотные кольца на обеих конечных станциях и расположение платформ только с правой стороны, наряду с ними могут эксплуатироваться и односторонние вагоны. В настоящий момент все эксплуатирующиеся на маршрутах вагоны или составы являются двухсторонними.

• 71-623-03 (КТМ-23-03) — 20 вагонов (10 составов)
• 71-932 «Невский». Трёхсекционный. 12 вагонов.
• 71-911 «Львёнок». Односекционный, двухвагонный/одновагонный сцеп. 26 вагонов.

• Tatra KT8D5 — 1 вагон (трёхсекционный)
• ЛВС-8-1-93 — 1 вагон (трёхсекционный)
• 71-611 (КТМ-11) — 2 вагона (1 состав)
• Tatra T3 — 135 вагонов
• МТТА-2 — 33 вагона
• Tatra T3R.PV — 2 вагона (1 состав)

• 
  Сдвоенный состав Tatra T3 № 5785
• 
  Tatra KT8D5 № 5834
• 
  КТМ-11 во время опытной эксплуатации

• Tatra T3SU (двухдверная) — 8 вагонов (1 сгорел)
• ГС-4 (КРТТЗ) — 1 вагон (снегоочиститель)
• ГС-5 — 1 вагон (снегоочиститель)
• ТК-28 — 1 вагон (рельсотранспортёр)

• 71-154 (ЛВС-2009) — 10 вагонов (трёхсекционные)

С 2025 по 2027 на базе ВЭТа запланирован капитально-восстановительный ремонт трёхсекционных трамваев 71-154 (ЛВС 2009) в количестве 8 единиц

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (23 января 2025)

Волгоградский скоростной трамвай обеспечивает среднюю скорость движения до 30 км/ч^[36]. Движение трамвая по большей части изолировано от других видов транспорта и пешеходных потоков и осуществляется по обособленному полотну, однако, на наземном участке насчитывается более 10 пересечений с автомобильными дорогами. Все остановки скоростного трамвая объявляются пассажирам как станции.

Для питания электродвигателей через токоприёмники вместо контактного рельса в тоннелях используется контактный провод, конструкция подвески которого по условиям габарита тоннеля имеет высоту около 35 см от уровня крыши трамваев. Токоприёмники вагонов в условиях движения по тоннелям способны работать в интервале высот (от головки рельсов) от 3,8 м в тоннелях и до 6,3 м на наземных линиях^[37]. Электроснабжение подземных устройств осуществляется от понизительных подстанций.

• 
  «Северный портал» в районе перегона «ТРК Европа» — «Площадь Ленина»
• Поездка по подземному участку на трамвае ЛВС-2009. Вид через стекло задней кабины. Обзор станции «Ельшанка»
• Стрелка на разворотном кольце со станцией «Площади Чекистов» между мостом и порталом тоннеля. Односторонние трамваи уходят на разворотное кольцо, двусторонние продолжают движение прямо

Подземные и надземные эстакадные станции скоростного трамвая схожи по конструкции со станциями метрополитена, но отличаются от них в объёмно-планировочном отношении. Длина пассажирских платформ станций 60 м, рассчитана на эксплуатацию поездов из двух перспективных восьмиосных вагонов^[5][8]. Высота платформ от уровня головки рельсов составляет 0,3 м^[5]. Служебные помещения располагаются на уровне платформ. Полная длина станционного комплекса, включающего платформы, вестибюль, подстанцию, вентиляционную камеру, кабельные отсеки, составляет около 135 м, то есть вдвое меньше, чем на линиях метрополитена^[5]. Основные несущие конструкции станций состоят из сборного и монолитного железобетона, конструкции тоннелей в основном из сборного железобетона.

Самая глубокая станция — «Профсоюзная», самая мелкая — «Пионерская» (единственная надземная эстакадная станция). Только две станции скоростного трамвая имеют наземные вестибюли — «Пионерская» и «Ельшанка».

С точки зрения антитеррористической защиты транспортных объектов, Волгоградский метротрам рассматривается, как разновидность метрополитена и его меры защиты определяются распоряжением Правительства РФ от 30 июля 2010 г. № 1285-р «Комплексная программа обеспечения безопасности населения на транспорте»^[38]. В рамках программы антитеррористических мероприятий на всех подземных станциях были установлены камеры видеонаблюдения и пункты досмотра пассажиров (багажа)^[39].

Безопасность движения трамваев в тоннелях обеспечивает система автоматической блокировки со светофорной сигнализацией и защитными участками (с использованием типовой для метрополитенов аппаратуры и оборудования)^[5]. Для предотвращения спуска пассажиров в тоннель на входе установлены устройства за контролем проникновения в тоннель (УКПТ). Кабина водителя оборудована системой безопасности АЛС-АРС, установленной в кабине машиниста вагонов метрополитенов в России, за исключением Филёвской линии Московского метрополитена^[4].

По результатам опроса, проведённого в 2018 году, Волгоградский скоростной трамвай вошёл в тройку самых известных достопримечательностей города (известен 92 % опрошенных), пропустив вперёд Мемориальный комплекс на Мамаевом кургане (известен 97 % опрошенных) и оставив позади Дом Павлова (75 % опрошенных)^[40]. Российский журнал Forbes включил Волгоградский скоростной трамвай в число 12-ти самых интересных трамвайных маршрутов мира^[41]. Волгоградский скоростной трамвай также часто упоминается в путеводителях как городская достопримечательность^[6][42][43].

Транспортная система города представляет собой несколько мало связанных между собой подсистем без подходящих транспортно-пересадочных узлов^[44]. Южная часть скоростного трамвая отдалена от остальных видов транспорта, затруднена пересадка со скоростного трамвая на пригородный транспорт (электричку) и трамвай.

После обновления путей и выхода на линию трамваев 71-911 «Львёнок» в 2024 году, пассажиры стали массово жаловаться на сильную качку в салоне. Больше всего проблема ощущается на участках «Площадь Ленина» — «Ельшанка» и «ЦПКиО» — «Стадион Монолит». Пассажирам приходится крепко держаться за поручни и сиденья, а некоторым после поездки становится плохо^[45].

В 2013 году Администрация Волгограда заключила контракт на разработку проекта о продолжение скоростного трамвая до станции «Госуниверситет». Однако в 2022 году работа была приостановлена^[46]. В 2025 году планы вновь возобновились, когда губернатор назвал строительство третьей очереди скоростного трамвая на юг до ТРЦ «Акварель» очередной задачей^[44]. По состоянию на 2025 год осуществляется продление линии скоростного на север для связи с пригородными поездами из Волжского^[47].

Комментарии

1. ↑ При оплате наличными — 35 рублей. При оплате банковской картой — 26 рублей. Стоимость проезда при оплате транспортной картой «Волна» зависит от выбранного тарифа. При универсальном тарифе каждая поездка стоит 26 рублей. При часовом безлимитном тарифе первая поездка стоит 35 рублей, последующие поездки в течение 60 минут бесплатны. При тарифе «120 минут» первая поездка стоит 27 рублей, последующие поездки в течение 120 минут — по 11 рублей^[2].

Источники

• Бычков Н. Тоннели скоростного трамвая в Волгограде // Метрострой : журнал. — 1970. — № 1—2.
• Чечельницкий П., Леонтьев В., Андреев А. Подземный участок скоростного трамвая в Волгограде // Метрострой : журнал. — 1985. — № 1.
• А. Д. Скоробогатов. Волгоградский скоростной трамвай (рус.) // Метро и тоннели : журнал. — 2012. — № 3.

• Волгоградский электротранспорт на сайте «TransPhoto»