Série 9100 da CP
Série 9100 | |
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Uma automotora da Série 9100, na Estação de Amarante. | |
Descrição | |
Propulsão | Diesel-eléctrica |
Fabricante | Nydqvist & Holm AB |
Características | |
Operação | |
Local de operação | Portugal |
Ano da entrada em serviço | 1948 |
Ano da saída do serviço | 2002 |
A Série 9100 corresponde a um tipo de automotora, que foi utilizada pela operadora Caminhos de Ferro Portugueses na Linha do Tâmega, em Portugal.
História
Antecedentes e encomenda
Após a Segunda Guerra Mundial, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses encontrava-se com dificuldades para assegurar os serviços de passageiros, devido à quantidade e ao estado do parque de material circulante; com efeito, embora ainda existisse um número suficiente de locomotivas a vapor para as necessidades de tráfego, a maior parte das máquinas não conseguiam atingir níveis de velocidade, conforto e consumo considerados aceitáveis para os padrões da época.[1] Por outro lado, a tracção a vapor também apresentava custos de combustível consideravelmente superiores aos combustíveis alternativos, especialmente o gasóleo e a electricidade, e produzia um elevado grau de poluição, com efeitos nefastos para os passageiros e populações, especialmente nas áreas urbanas e nos túneis.[1]
Esta forma, a Companhia iniciou um plano de apetrechamento, com o objectivo de renovar o parque de material circulante, através da aquisição de material circulante; a nível inicial, priorizou-se a tracção a gasóleo, devido aos elevados custos de instalação das infra-estruturas indispensáveis à tracção eléctrica.[1]
A tracção eléctrica, já experimentada com sucesso na Linha de Cascais, era menos dispendiosa do que o gasóleo, e a energia podia ser gerada em Portugal, mas acarretava pesados custos na instalação das infra-estruturas necessárias.[1] No âmbito deste plano, a companhia encomendou em 1946 um grande pacote de material circulante, que atingiu um custo total de 400 milhões de escudos, e que incluiu várias automotoras de origem sueca, das quais três eram de via estreita.[1] Em Março de 1948 previa-se que todo o material iria entrar ao serviço ainda durante esse ano.[1] As automotoras e os reboques de origem sueca foram fabricadas pela construtora Nydqvist & Holm AB, mais conhecida pela sigla NOHAB.[2]
Introdução ao serviço
As três unidades de via estreita entraram ao serviço em 19 de Maio de 1948, na Linha do Tâmega.[3] A primeira viagem foi acompanhada por vários engenheiros e funcionários superiores da Companhia, tendo sido realizada uma cerimónia na Estação de Amarante, com discursos do presidente e dos vereadores da Câmara Municipal, e animação musical pela banda dos Bombeiros Voluntários.[4]
Uma vez que tinham originalmente apenas dois eixos, as automotoras revelaram vários problemas de estabilidade, o que foi resolvido devido à introdução de dois bogies de dois eixos, em esquema Bo-Bo, um em cada extremidade.[2]
Em 7 de Junho de 1998, as automotoras 9101 e 9102 colidiram junto a Fregim.[5] A 9101 foi abatida ao serviço, sendo utilizada para fornecer peças às outras duas unidades, que continuaram a circular; uma das cabines foi preservada, tendo sido colocada no Museu Nacional Ferroviário.[2]
Fim dos serviços
Foram retiradas ao serviço em 2002, sendo substituídas pelas automotoras da Série 9500.[5] Por volta de 2022, as automotoras Nohab que estavam em Livração foram alvo de uma intervenção de restauro, estando então prevista a sua transferência para a Linha do Vouga.[6]
Ficha técnica
- Características de exploração
- Ano de entrada ao serviço: 1949[2]
- Ano de saída ao serviço: 2002[2]
- Número de automotoras: 3[7]
- Dados gerais
- Transmissão
- Tipo: Hidráulica[2]
- Motores de tracção
- Fabricante: Scania-Vabis[2]
- Potência: 150 cavalos[2]
- Quantidade: 2[2]
- Tipo: D-802[2]
- Potência por motor: 187 Cv[2]
- Características de funcionamento
- Velocidade máxima: 70 km/h[2]
- Lotação
- Primeira classe: 8[7]
- Segunda classe: 28[7]
Lista de material
: | qt. | estado |
---|---|---|
810☑︎ | 2 | musealizadas, funcionais |
880✖︎ | 1 | demolida |
3 | (total) |
№ | : | a | observações |
---|---|---|---|
9101 | 880✖︎ | 1998 | Abatida, após colisão com a 9102, em 7 de Junho de 1998[2] |
9102 | 810☑︎ | 2002 | Parqueada na Estação Ferroviária de Livração[2] |
9103 | 810☑︎ | 2002 | Parqueada na Estação Ferroviária de Livração[2] |
Referências
- ↑ a b c d e f «Os Caminhos de Ferro Portugueses e a sua modernização» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 60 (1447). Lisboa. 1 de Abril de 1948. p. 257-259. Consultado em 28 de Fevereiro de 2013
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q NUNES, Rui (23 de Outubro de 2008). «Automotoras». Transportes XXI. Consultado em 22 de Outubro de 2010
- ↑ AMARO, Jaime (2005). «Automotoras Allan de Via Estreita - Meio Século de Existência». O Foguete. Ano 4 (13). Entroncamento: Associação de Amigos do Museu Nacional Ferroviário. p. 8-10. ISSN 124550 Verifique
|issn=
(ajuda) - ↑ «Linhas Portuguesas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 60 (1451). Lisboa. 1 de Junho de 1948. p. 234. Consultado em 28 de Fevereiro de 2013
- ↑ a b COSTA, Sérgio (Julho de 2002). «Nohab Série 9100: O Fim da Linha» (PDF). De Comboio. 1 páginas. Consultado em 22 de Outubro de 2010. Arquivado do original (PDF) em 13 de junho de 2010
- ↑ «O que (não) se passa na Linha do Vouga?!». Notícias de Aveiro. 10 de Junho de 2023. Consultado em 6 de Abril de 2014
- ↑ a b c d e f «CP withdrawn locomotives» (em inglês). Railfaneurope. 16 de Julho de 2010. Consultado em 22 de Outubro de 2010
Ligações externas
- «Página com fotografias da Série 9100, no sítio electrónico Railfaneurope» (em inglês)
- «Página sobre a Série 9100, no sítio electrónico Trainlogistic»
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Tipologia ↓ | diesel / gasolina / gasogénio | vapor: carvão / óleo | elétrica: IP: 25 kV / 50 kHz ou (*) 1500 V; outras redes q.v. | ← Tracção | ||||||||
Estado → | em serviço | fora de serviço (ou uso ocasional) | em serviço | Bitola ↓ | ||||||||
Rede IP (Notas: A itálico, séries com uso partilhado entre a C.P. e outras empresas, simult. ou não; a itálico sublinhado, séries usadas exclusivamente por outra empresa.) | ||||||||||||
automotoras | “592” | remodelados | M1 0050 0100 0500 0750 0600 0650 | 1001 Z1 | 2000 2050 2080 ABm1-18→ | remodelados | 2300 2400 3400 3500 4000 | 1668 mm (ibérica) | ||||
VIP⎱ 0350⎰ 0450← | ←0300 ←0400 | 2100⎫ 2150⎬ 2200⎭ ⎰*3100→ ⎱*3200→ | →2240 →3150* →3250* | |||||||||
9630 | 9500← | ←9700─╮ 9400←╯ | ME1 ME21 9050 9100 9300 9600 | (Vale do Lima) | (não existe atualmente tração elétrica na rede ferroviária métrica da IP) | 1000 mm (métrica) | ||||||
locomotivas | 9000 9020 Lydya |
| ||||||||||
1200 1400 1500 1520 1900 1930 6000 | 1300 1320 1550 1800 1960 |
| 2500 2550 3300* | 2600 2620 4700 5600 | 1668 mm (ibérica) | |||||||
locotratoras | 1150 | 1000 1020 1050 1100 | 005 | |||||||||
Redes locais (excl. sistemas de frota fixa específica, como funiculares e teleféricos) | ||||||||||||
bondes |
| STCP200 STCP270 STCP280 | 1435 mm (padrão) | |||||||||
automotoras | ML7 ML79 | ML90 ML95 ML97 ML99 ML200 | ||||||||||
LRVs, articulados | MP000 MP100 MP200 C000 | |||||||||||
CCFL501 CCFL601 | 900 mm | |||||||||||
bondes | TUB1 |
| CCFL001 CCFL003 CCFL005 CCFL541 CCFL701 CCFL737 | |||||||||
(PdV-VdC) | (CCFTNA) (CFPLER) | SMTUC01 SMTUC03 SMTUC16 | (CSA) | 1000 mm (métrica) | ||||||||
locomotivas | CSA 23074 | (Pomarão) | ||||||||||
(Transpraia) (P.d’El-Rei) | (Mira) (CFPL) | 600 mm | ||||||||||
(JAPH) N0(JAPPD) | 2140 mm | |||||||||||
Estado → | em serviço | fora de serviço | em serviço | Bitola ↑ | ||||||||
Tipologia ↑ | diesel / gasolina / gasogénio | vapor: carvão / óleo | elétrica | ← Tracção | ||||||||
Ver também: Linhas • Serviços • Empresas • Multimédia • Acidentes |