EMD G16

Foram assinalados vários problemas nesta página ou se(c)ção: As fontes não são citadas no corpo do artigo, o que compromente a verificabilidade. Precisa ser formatada para o padrão wiki. Possui passagens que não respeitam o princípio da imparcialidade.

GM-EMD G16/G16C/G16U
Locomotiva GM-EMD G16U nº 608 da EFVM
Descrição
Propulsão	Diesel-elétrica
Fabricante	GM-EMD/GM-GMDD
Modelo	G16U
Ano de fabricação	1963-1967
Locomotivas fabricadas	40
Classificação AAR	C-C
Características
Bitola	1000 mm
Peso por eixo	16.800 kg
Capacidade de combustível	4800 l
Motor primário	EMD 645E V16 (atual)
Motores de tração	GM - D29
Performance
Velocidade máxima	100 km/h
Potência total	1950 hp
Freios da locomotiva	26L

A EMD G16 é uma locomotiva diesel-elétrica construída pela General Motors nos Estados Unidos e sob licença da Clyde Engineering na Austrália e da MACOSA na Espanha. Tem sido usado na Austrália, Brasil, Egito, Hong Kong, Israel, México, Espanha, Croácia, Eslováquia, Sérvia, Macedônia, Kosovo e nas ferrovias da Bósnia e Herzegovina.

A EFVM satisfeita com as experiências anteriores com as locomotivas GM G12, e querendo fazer trens-tipo cada vez mais longos e pesados com suas novas gôndolas MI Car Dumper, chegou a conclusão de que seriam possíveis trens de 150 vagões do tipo MI com uma potência de tração girando em torno dos 9000 hp. Para isso seriam necessárias 7 das locomotivas G12, ou alguma locomotiva de maior potência, que viesse a melhorar esse custo beneficio. Para tal situação a EFVM em contato com a GM-EMD chegaram a decisão de que o modelo G16U, top de linha da série exportação na época, com um motor 16-567 aspirado que desenvolvia 1950 hp seria o ideal. Essa mecânica era empregada há muito tempo nas EMD SD18, que eram o modelo de padrão Standard de 1800 hp da EMD. Em 1963 começaram a circular os primeiros trens experimentais com 150 gôndolas carregadas e tração quíntupla de G16U, perfazendo assim o recorde nacional da época. Em 1966 chegou-se a fazer um teste com 6 locomotivas G16U tracionando 200 gôndolas MI mais um caboose na cauda do trem, totalizando 14.328 toneladas, o que interessou a EFVM em trens cada vez maiores, e com locomotivas de maior potência. Logo em seguida no final da década de 1960 as Krauss-Maffei de 4000 hp já estavam para chegar e depois as EMD DDM45 de 3600 hp tornando as G16 locomotivas de menor importância na frota, porém estas nunca deixaram de prestar serviços na linha tronco, onde até hoje atuam como helpers em alguns trechos e serviço de manobras e transferências de pátio mais pesadas. Alem disso tem sido usadas nos trechos da FCA e em trens de passageiros da EFVM. Essas locomotivas pesam 100 toneladas, vieram com truques C-C e potência de 1950 hp (posteriormente motores foram substituídos pelo 645E mais econômico e confiável). A EFVM adquiriu 40 dessas locomotivas até o de 1967, numerando-as de 601 a 641. As locomotivas 612 a 626 são canadenses, fabricadas na GMDD, enquanto as demais são norte-americanas, fabricadas na sede da EMD em La Grange, Illinois. Os tanques de combustível foram aumentados pela CVRD de 3875 litros para 4800 litros. Quatro delas foram acidentadas/incendiadas e baixadas em março de 1967 e maio de 1985. As outras 35 ainda continuam prestando serviços a atual Vale S.A.

• Agenor, José A. S. Ferreira. Trens e Modelismo - Ano VIII, Volume 35
• Memória do Trem Frota de Locomotivas da EFVM.

• «EMD G16» (em inglês) 

• Portal ferroviário
• Portal da Austrália
• Portal da Bósnia e Herzegovina