Jawa 500 OHC
Część lub nawet wszystkie informacje w artykule mogą być nieprawdziwe. Jako pozbawione źródeł mogą zostać zakwestionowane i usunięte.
Sprawdź w źródłach: Encyklopedia PWN • Google Books • Google Scholar • Federacja Bibliotek Cyfrowych • BazHum • BazTech • RCIN • Internet Archive (texts / inlibrary)
Po wyeliminowaniu niedoskonałości należy usunąć szablon {{Dopracować}} z tego artykułu.
Producent | Jawa |
---|---|
Okres produkcji | 1952–1958 |
Miejsce produkcji | Czechosłowacja |
Napęd | |
Silnik | R2 chłodzony powietrzem |
Rozrząd | OHC |
Pojemność | 488 cm³ |
Skrzynia biegów | 4 stopniowa |
Ogumienie | |
Opona przednia | 3.25 X 19 |
Opona tylna | 3.50 x 19 |
Wymiary i masa | |
Długość | 2110 mm |
Szerokość | 720 mm |
Wysokość | 975 mm |
Wysokość siedzenia | 730 mm |
Rozstaw osi | 1375 mm |
Masa własna | 156 kg do 1955 |
Pojemność baku | 16 l |
Osiągi | |
Prędkość maks. | 135 km/h (do 1955) |
Inne | |
Modele pokrewne | Jawa 500 OHV |
Jawa 500 OHC typ 15 – motocykl firmy Jawa.
W 1950 r. rozpoczęły się przygotowania do produkcji motocykla o pojemności 500 ccm. Seryjna produkcja motocykla JAWA 500 OHC typ 15/00 rozpoczęła się dwa lata później w 1952 r.
Czterosuwowy, dwucylindrowy silnik chłodzony powietrzem posiadał wałek rozrządu umieszczony w głowicy napędzany przekładnią ślimakową. Pojemność wynosiła 488 ccm, średnica cylindra 65 mm, skok tłoka 73.60 mm. Silnik osiągał moc 26 HP przy 5500 RPM. Z silnikiem współpracował pojedynczy gaźnik typu JIKOV2924HZ. Skrzynia biegów posiadała 4 przełożenia. Półautomatyczne, 6 tarczowe sprzęgło pracowało w kąpieli olejowej. Sprzęgło wyłączane było przez naciśnięcie dźwigni zmiany biegów lub dźwigni przy kierownicy. Instalacja zapłonowa składająca się z magneta marki Lucas została z czasem zastąpiona instalacją PAL składającą się z cewek zapłonowych, akumulatora 6V 14Ah i prądnicy 6V 60W. Instalacja zapłonowa posiadała automatyczne przyspieszanie zapłonu w zakresie 20° ~ 40°.
Trudne doświadczenia z napędem wałka rozrządu przekładnią ślimakową zadecydowały o wprowadzeniu zmodernizowanego typu motocykla 15/01. Typ 15/01 posiadał skonstruowany od nowa napęd wałka rozrządu za pomocą przekładni stożkowej z zazębieniem typu Gleason. System smarowania składał się z pompy i oddzielnego zbiornika oleju o pojemności 4,5 l – był to układ z tzw. suchą miską olejową. Konstrukcja ramy motocykla wywodziła się z modelu Jawa 250 Perak, była odpowiednio wzmocniona i przystosowana do zamocowania kosza. Przednie zawieszenie typu teleskopowego z amortyzatorami olejowymi, tylne zawieszenie typu suwakowego. Zbiornik paliwa o pojemności 16 l zawierał stacyjkę z amperomierzem i wskaźnikiem biegu jałowego. Zbiornik paliwa podobnie jak i siodło konstrukcyjnie wywodziły się z Jawy 250 Perak. Rozmiar ogumienia wynosił: przód 3.25 × 19 oraz tył 3.50 × 19. Masa motocykla wynosiła 156 kg, maksymalna prędkość 135 km/h, przeciętne zużycie paliwa 4 l/100 km.
Od początku 1953 r. wprowadzona ponownie zmodernizowany model 15/02. Motocykl otrzymał koła pełnobębnowe o średnicy 200 mm.
Od 1956r. wprowadzono kanapę w miejsce siodła. Moc silnika została zwiększona do 28HP. Maksymalna prędkość wynosiła 147 km/h, masa motocykla wzrosła do 174 kg.
Produkcja modelu JAWA 500 OHC została zakończona w 1958 r. Model 500 ccm. z miękkim zawieszeniem tyłu nie wszedł do produkcji.
Bibliografia
- Evergreen Jawa, Jan Kralik 1989;
- Návod k obsluze JAWA 500OHC-02, 1957;
- Motocykly Jawa 250, 350 a 500: Určeno pro řidiče motocyklů Jawa, Josef Jozíf, Adolf Tůma, Praha 1955;