IFA P2M
Inne nazwy | P2M | ||
---|---|---|---|
Producent | VEB Barkas-Werke | ||
Okres produkcji | 1953–1957 | ||
Miejsce produkcji | Karl-Marx-Stadt | ||
Poprzednik | EMW P1 | ||
Następca | IFA P3 | ||
Dane techniczne | |||
Segment | |||
Typy nadwozia | 4-drzwiowe, otwarte z plandeką i możliwością złożenia przedniej szyby | ||
Silniki | R6: 2,4 l o mocy 65 KM | ||
Skrzynia biegów | 4-biegowa manualna | ||
Napęd | 4x4 | ||
Długość | 3755 mm | ||
Szerokość | 1685 mm | ||
Wysokość | 1835 mm | ||
Rozstaw osi | 2215/2285 mm | ||
Masa własna | 1750 kg | ||
Liczba miejsc | 4 | ||
Ładowność | 400 kg | ||
Dane dodatkowe | |||
Pokrewne | IFA P3 | ||
Konkurencja | GAZ-69 | ||
|
IFA P2M – samochód terenowy produkowany przez wschodnioniemieckie przedsiębiorstwo VEB Barkas-Werke w latach 1953–1957.
Historia i opis modelu
Wraz z powstaniem Niemieckiej Republiki Demokratycznej nowy kraj posiadał zapotrzebowanie na wszelkiego rodzaju pojazdy dla służb państwowych, w tym m.in. dla armii. W 1951 roku Ministerstwo Rozwoju wydało rozkaz budowy auta terenowego, a projekt był oznaczony jako „auto dla poczty” i wszystko, co z nim związane, było ściśle tajne[1].
W połowie 1951 roku powstały pierwsze prototypy samochodu terenowego H1K stworzonego jeszcze na podstawie planów z czasów III Rzeszy. Pojazd pomimo wielu wad w konstrukcji został wyprodukowany w 31 egzemplarzach, lecz ostatecznie zaprzestano nad nim dalszych prac. Następnie rozpoczęto prace w zakładach FEW (późniejszy VEB Barkas-Werke) Chemnitz nad nowy projektem o nazwie P1. Jednak i ten model po stworzeniu 3 prototypów nie został zaakceptowany z racji testów, które przeszedł niepomyślnie. W tym samym czasie z racji niepowodzenia projektu P1 fabryka FEW Chemnitz przekazała dokumentację do zakładów EMW z Eisenach, które w latach 1950-1951 opracowały nowy typ P1 i wyprodukowały 161 sztuk tego pojazdu, jednak i ten samochód nie spełnił oczekiwań. W 1952 roku biuro rozwoju Rady Ministrów NRD podjęło decyzję o stworzeniu nowej rodziny pojazdów terenowych o nazwie P2. Założono stworzenie auta terenowego P2M, a na jego bazie amfibii P2S oraz limuzyny P2L. Pracami zajęły się zakłady z Chemnitz, a pierwsze prototypy P2/I i P2/II stworzono w maju 1953 roku. W wyniku powstania robotniczego w NRD przerwano prace nad pojazdami, a powrócono do nich rok później. P2M ostatecznie wszedł do produkcji seryjnej. W tym samym czasie trwały prace nad wersją amfibia, która powstała w liczbie 17 sztuk. Powstało też kilka prototypów limuzyny P2L z której wyewoluował Sachsenring P240. Ostatecznie na przełomie 1957 i 1958 roku zakończono produkcję terenowego P2M. Powstało 2061 lub według innych źródeł 4000 sztuk. Urządzenia i maszyny do produkcji auta zakonserwowano, a w późniejszym czasie na bazie P2M stworzono ostatnią terenówkę w NRD – model IFA P3[1].
Dane techniczne
Źródło:[1]
Silnik
- R6 2,4 l (2407 cm³), benzynowy, OM 6-35 Horch
- Zasilane: gaźnik HG 361-1
- Średnica × skok tłoka: 78,00 mm × 84,00 mm
- Stopień sprężania: 7,1:1
- Moc maksymalna: 65 KM (48 kW) przy 3500 obr./min
- Maksymalny moment obrotowy: 152 N•m przy 1250 obr./min
- Prędkość maksymalna: 95 km/h
Inne
- Zużycie paliwa: 17 l/100 km
- Promień zawracania: 13 m
- Rozstaw kół przód / tył: 1400 mm / 1400 mm
Przypisy
- p
- d
- e
Osobowe |
|
---|---|
Dostawcze |
|
Sportowe i terenowe |
|
Ciężarowe | |
Mikrociężarowe i komunalne | |
Autobusy |
|