Dornier Do X
Dane podstawowe | |||
Państwo | Rzesza Niemiecka | ||
---|---|---|---|
Producent | Dornier | ||
Typ | samolot pasażerski o konstrukcji łodzi latającej | ||
Załoga | 5 pilotów i osoby funkcyjne | ||
Historia | |||
Data oblotu | 12 lipca 1929 | ||
Lata produkcji | 1928–1931 | ||
Liczba egz. | 3 | ||
Dane techniczne | |||
Napęd | 12 dwunastocylindrowych silników widlastych Curtiss Conqueror | ||
Moc | 12 * 649 KM | ||
Wymiary | |||
Rozpiętość | 48 m | ||
Długość | 40,10 m | ||
Wysokość | 10,25 m | ||
Powierzchnia nośna | 450 m² | ||
Masa | |||
Własna | 28 250 kg | ||
Startowa | 56 000 kg | ||
Zapas paliwa | 16 000 l | ||
Osiągi | |||
Prędkość maks. | 211 km/h | ||
Prędkość przelotowa | 175 km/h | ||
Pułap | 3200 m | ||
Zasięg | 1700 km | ||
Długotrwałość lotu | 12 h | ||
Dane operacyjne | |||
Liczba miejsc | |||
66, maks. 100 | |||
Użytkownicy | |||
Rzesza Niemiecka / III Rzesza Włochy | |||
Rzuty | |||
|
Dornier Do X – samolot pasażerski o konstrukcji łodzi latającej, wyprodukowany na przełomie lat 20. i 30. XX wieku przez niemieckie przedsiębiorstwo Dornier w trzech egzemplarzach.
Historia
Prace nad samolotem rozpoczęły się pod koniec 1925 r., zaś pierwszy egzemplarz ukończono w czerwcu 1929 r. Był to podówczas największy i najcięższy samolot świata. Jego budowę sfinansowało niemieckie ministerstwo transportu, zaś prace konstrukcyjne prowadzono w specjalnie przygotowanym ośrodku w szwajcarskiej miejscowości Altenrhein nad Jeziorem Bodeńskim. Przeniesienie produkcji samolotu do Szwajcarii wynikało z chęci obejścia narzuconych Niemcom przez traktat wersalski ograniczeń odnośnie do osiągów konstrukcji lotniczych po I wojnie światowej.
Pierwszy lot odbył się 12 lipca 1929 roku[1] z załogą złożoną z 14 osób. 21 października 1929 roku wykonany został lot ze 169 osobami na pokładzie w tym ze 150 pasażerami[2]. Na początku 1930 roku Dornier planował produkcję i sprzedaż tego największego wówczas samolotu pasażerskiego do Stanów Zjednoczonych Ameryki. W tym celu została zaplanowana trasa promocyjna. Pod dowództwem Friedricha Christiansena Do X odbył trwającą od 3 listopada 1930 roku do 24 maja 1932 roku podróż poprzez Holandię, Wielką Brytanię, Francję, Hiszpanię i Portugalię, gdzie z powodu awarii podróż została wstrzymana na ponad 6 tygodni, Zielony Przylądek, Brazylię do USA. Do Nowego Jorku dotarł 27 sierpnia 1931 roku. Z powodów technicznych pobyt w Nowym Jorku trwał 9 miesięcy. Powrotna droga przebiegała przez Nową Fundlandię, Azory do Müggelsee w Berlinie, gdzie Christansen wraz z załogą przybyli 24 maja 1932 roku.
Od 6 do 13 lipca 1932 r. Do X przebywał w nieczynnym już wówczas porcie wodno-lotniczym w Górkach Wschodnich pod Gdańskiem. Łódź latająca została wówczas udostępniona do zwiedzania, a 12 lipca 1932 odbyła lot okrężny nad Sopotem[3].
Użytkowanie gotowego Do X z wielu przyczyn było dość kłopotliwe, m.in. z różnorakich powodów odnoszących się do kwestii bezpieczeństwa (liczne awarie i kłopoty techniczne), jak również niskiej opłacalności lotów tego samolotu.
W służbie niemieckiej pozostawał jeden egzemplarz Do X, natomiast dwa samoloty zbudowane zostały dla odbiorców włoskich.
Przewidywano, iż następcą Do X zostanie Do 20, jednak ostatecznie projektu tego nigdy nie zrealizowano.
Przypisy
- ↑ Samoloty niezapomniane modele 2013 ↓, s. 150.
- ↑ Historische Aufnahmen der Dornier Do X – film na YouTube.
- ↑ Przed wojną samoloty lądowały we Wrzeszczu i na Wiśle.
Bibliografia
- Samoloty niezapomniane modele. Warszawa: Grupa Wydawn. Foksal, 2013. ISBN 978-83-280-0077-3. OCLC 881384238.
- The Dornier Do. X First Authentic Data and Particulars, Flight, February 21, 1930
- p
- d
- e
Oznaczenia producenta przed 1933 |
|
---|---|
Oznaczenia RLM 1933-1945 | |
Oznaczenia producenta po 1945 | |
Dassault-Breguet/Dornier |
- Britannica: technology/Dornier-Do-X
- SNL: Dornier_Do_X