Avia AE2
| Kategoria | |||
|---|---|---|---|
| Konstruktor | Avia | ||
| Projektant | |||
| Dane techniczne | |||
| Nadwozie | rama rurowa, karoseria z włókna szklanego | ||
| Zawieszenie przednie | wahacze, amortyzatory, drążek skrętny | ||
| Zawieszenie tylne | wahacze, amortyzatory, sprężyny | ||
| Silnik | Łada 21011 1,3 R4 | ||
| Skrzynia biegów | Wartburg 353, manualna, 4 biegi + wsteczny | ||
| Opony | Barum | ||
| Historia | |||
| Debiut | 1978 | ||
| Kierowcy | |||
| Używany | 1978–1983 | ||
| Mistrzostwa | |||
| Kierowców | 1979: Václav Lim (PPiP) | ||
| Wyścigi | |||
| Wyścigi | 63 | ||
| Wygrane | 34 | ||
| Pole position | ? | ||
| Najszybsze okrążenie | ? | ||
| |||
Avia AE2 – samochód wyścigowy Formuły Easter, skonstruowany przez Avię. Václav Lim zdobył nim mistrzostwo Czechosłowacji oraz Puchar Pokoju i Przyjaźni.
Historia
Samochód był następcą modelu AE1 i został zbudowany przez Václava Lima we współpracy z Avią. Pierwsze plany AE2 zostały opracowane jesienią 1977 roku. Przy projektowaniu modelu czerpano z zachodnich wzorców. Celem konstruktorów była poprawa aerodynamiki i właściwości jezdnych, jak również dostosowanie projektu do silnika Formuły 3. Samochód był napędzany silnikiem Łady osiągającym moc 90 KM, sprzężonym z czterostopniową przekładnią Wartburga[1].
Model zadebiutował w 1978 roku. W 1979 roku Lím zdobył nim Puchar Pokoju i Przyjaźni, a rok później mistrzostwo Czechosłowacji. Ogółem model wygrał 34 wyścigi Formuły Easter. Od 1982 roku Lím korzystał również z Avii AE3, a w 1984 roku sprzedał pojazd Adolfowi Fešárkowi. Fešárek używał pojazdu w wyścigach górskich do 1991 roku, zdobywając nim raz mistrzostwo Czechosłowacji, raz mistrzostwo NRD oraz trzy razy mistrzostwo Polski[1].
Wyniki
| Legenda oznaczeń w tabelach wyników Wyświetl szablon na nowej stronie | |
|---|---|
| Oznaczenie | Wyjaśnienie |
| Złoty | Zwycięzca lub mistrzostwo |
| Srebrny | 2. miejsce lub wicemistrzostwo |
| Brązowy | 3. miejsce lub II wicemistrzostwo |
| Zielony | Ukończył, punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy zdobył co najmniej jeden punkt na przestrzeni sezonu, poza trzema powyższymi opcjami) |
| Niebieski | Ukończył, nie punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy nie zdobył co najmniej jednego punktu na przestrzeni sezonu) |
| Czerwony | Nie zakwalifikował się (NZ) |
| Nie prekwalifikował się (NPK) | |
| Różowy | Nie ukończył (NU) |
| Niesklasyfikowany (NS) (w klasyfikacji generalnej, gdy nie został sklasyfikowany w żadnym wyścigu sezonu) | |
| Czarny | Zdyskwalifikowany (DK) |
| Wykluczony (WYK/EX) | |
| Biały | Nie wystartował (NW) |
| Kontuzjowany (K/INJ) | |
| Wyścig odwołany (OD/C) | |
| Bez koloru | Został wycofany (WYC/WD) |
| Nie przybył (NP/DNA) | |
| Nie brał udziału w treningach (NT/DNP) | |
| Nie został zgłoszony (–) | |
| Pogrubienie | Start z pole position |
| Kursywa | Najszybsze okrążenie wyścigu |
| † | Nie ukończył, ale jego rezultat został zaliczony ze względu na przejechanie więcej niż 90% dystansu wyścigu. |
| * | Sezon w trakcie |
| 1/2/3 | Punktowana pozycja w sprincie kwalifikacyjnym |
| Lista systemów punktacji Formuły 1 | |
Puchar Pokoju i Przyjaźni
| Sezon | Silnik | Kierowcy | Wyniki w poszczególnych eliminacjach | Wyniki kierowców | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 |  |  |  |  |  | Pkt. | Msc. | ||
| Wartburg | Václav Lim | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 200 | 1 | |
| 1980 | | | | | | Pkt. | Msc. | ||
| Wartburg | Václav Lim | 1 | 6 | 1 | NU | DK | 139 | 7 | |
| 1981 | |  | | | | Pkt. | Msc. | ||
| Wartburg | Václav Lim | 1 | - | DK | - | - | 60 | 26 | |
| 1982 | | | | | | Pkt. | Msc. | ||
| Wartburg | Václav Lim | 2 | 10 | 7 | 4 | 3 | 168 | 4 | |
