Atlantic-Fokker C-2
Atlantic-Fokker C-2A Question Mark tankowany przez "latającą cysternę" Douglas C-1 | |||
Dane podstawowe | |||
Państwo | Stany Zjednoczone | ||
---|---|---|---|
Producent | Atlantic-Fokker | ||
Typ | samolot transportowy | ||
Konstrukcja | trzysilnikowy górnopłat | ||
Załoga | 2 | ||
Historia | |||
Liczba egz. | 11 (3 – C-2, 8 – C-2A) | ||
Dane techniczne | |||
Napęd | 3× silnik gwiazdowy Wright J-5 | ||
Moc | 492 kW/660 KM (3× 164 kW/220 KM) | ||
Wymiary | |||
Rozpiętość | 19,29 m | ||
Długość | 14,81 m | ||
Wysokość | 3,84 m | ||
Masa | |||
Własna | 4037 kg | ||
Osiągi | |||
Prędkość maks. | 182 km/h | ||
Prędkość przelotowa | ok. 160 km/h | ||
Pułap | 3810 m | ||
Zasięg | 563 km | ||
Dane operacyjne | |||
Liczba miejsc | |||
8 | |||
Użytkownicy | |||
Stany Zjednoczone | |||
|
Atlantic-Fokker C-2 – amerykański trzysilnikowy samolot transportowy z końca lat 20. i początku lat 30. XX wieku, zamówiony przez Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych C-2 był wojskową wersją cywilnego samolotu pasażerskiego Fokker F-VIIA. W wersji wojskowej samolot otrzymał silniki Wright J-5 o mocy 220 koni mechanicznych. Zamówiono trzy egzemplarze w wersji C-2, pierwszy z nich nazwany „Bird of Paradise” został wyposażony w zbiorniki paliwa o większej pojemności, powiększono także rozpiętość skrzydeł tej maszyny i w 1927 dokonano w nim przelotu z Kalifornii na Hawaje, lot o długości ponad 4000 km trwał 25 godzin.
W późniejszym okresie zamówiono 8 dalszych samolotów C-2, tym razem w wersji C-2A która miała jeszcze większą rozpiętość skrzydeł niż „Bird of Paradise”. Jeden z C-2A nazwany „Question Mark” ustanowił rekord świata w długości lotu – 150 godzin, 40 minut i 14 sekund. W czasie rekordowego lotu samolot uzupełniał paliwo w locie 42 razy, został zmuszony do lądowania tylko dlatego, że zawiódł jeden z jego silników. Ponieważ nie opracowano jeszcze wówczas praktycznego sposobu przesyłania paliwa rurami, zarówno benzyna do silników jak i wszystkie inne potrzebne artykuły jak żywność czy olej silnikowy były spuszczane do „Pytajnika” na linie z dwóch towarzyszących mu samolotów Douglas C-1. Komunikacja pomiędzy samolotami odbywała się za pomocą sygnałów rąk, latarek i małych tablic, na żadnym z samolotów nie zainstalowano zestawu radiowego które były jeszcze wówczas bardzo zawodne.
Bibliografia
- Muzeum USAF
- Atlantic-Fokker C-2. nationalmuseum.af.mil. [zarchiwizowane z tego adresu (2011-09-13)].
- „Bird of Paradise”. nationalmuseum.af.mil. [zarchiwizowane z tego adresu (2011-09-13)].
- Atlantic-Fokker C-2A. nationalmuseum.af.mil. [zarchiwizowane z tego adresu (2011-09-14)].
- „Question Mark”
- p
- d
- e
Samoloty myśliwskie | |
---|---|
Samoloty bombowe i torpedowe |
|
Samoloty szturmowe |
|
Samoloty transportowe |
|