24h Le Mans 1955
23. edycja wyścigu | ||||
Data | 11-12 czerwca | |||
---|---|---|---|---|
Liczba zespołów | 60 | |||
Wyścig ukończyło | 21 | |||
Zwycięzcy | ||||
Kierowcy | Mike Hawthorn | |||
Zespół | Jaguar Cars Ltd. | |||
Samochód | Jaguar D-Type | |||
|
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b9/Circuit_de_La_Sarthe_Le_Mans_1932-1967.png/250px-Circuit_de_La_Sarthe_Le_Mans_1932-1967.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8a/Le_Mans_Unfall.svg/240px-Le_Mans_Unfall.svg.png)
![]() | Zobacz multimedia związane z tematem: 24h Le Mans 1955 |
24h Le Mans 1955 – odbył się w dniach 11-12 czerwca 1955, zwyciężył w nim Mike Hawthorn. Podczas wyścigu miał miejsce wypadek Pierre’a Levegha jadącego w Mercedesie, poza kierowcą zginęło w nim 82 widzów, a dalszych 120 odniosło rany i obrażenia.
Przez pierwsze dwie godziny wyścigu trzej kierowcy: Eugenio Castellotti, Mike Hawthorn i Juan Manuel Fangio przewodzili na przemian stawce. Na 33 okrążeniu, naprzeciwko głównej trybuny, Hawthorn niespodziewanie podjął decyzję o zjechaniu do boksu i zaczął hamować. Zaskoczony jadący za nim Lance Macklin w celu uniknięcia kolizji wykonał gwałtowny skręt w lewo, nie widząc, że z pełną prędkością pędzą tuż za nim dwa Mercedesy, którymi kierowali Levegh i Fangio. Levegh w ostatniej chwili uniósł rękę by ostrzec Fangia, po czym uderzył w Macklina z prędkością ponad 200 km/h. Jego pojazd, wyrzucony w powietrze, uderzył w szczyt wału ziemnego przed zatłoczoną trybuną i roztrzaskał się. Zginął kierowca. Silnik i fragmenty karoserii zabiły wielu widzów, przy czym pokrywa silnika − wirując z ogromną prędkością − zadziałała jak nóż gilotyny[1].
Mimo wypadku dyrektor wyścigu, Charles Faroux, postanowił o jego kontynuacji. Pod koniec dziewiątej godziny wyścigu szef ekipy Mercedesa rozmawiał telefonicznie ze zwierzchnikami w Stuttgarcie, którzy na znak żałoby nakazali mu wycofać z zawodów pozostałe dwa samochody tej stajni. Choć Juan Manuel Fangio i Stirling Moss prowadzili z dużą przewagą, szef ekipy spełnił polecenie.
Ostateczny bilans wypadku podano dopiero po zakończeniu wyścigu. Tragedia pochłonęła 83 ofiary śmiertelne i 120 rannych. Niektóre kraje (Francja, Niemcy, Hiszpania i Szwajcaria) natychmiast zakazały organizacji takich imprez. Firma Mercedes postanowiła wycofać się z rywalizacji sportowej i nie wróciła na tory wyścigowe aż do roku 1987.
Wyniki
Źródło: experiencelemans.com[2]
Poz. | Klasa | Nr | Zespół | Kierowcy | Nadwozie | Silnik | Okr. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | S 5.0 | 6 | ![]() | ![]() ![]() | Jaguar D-Type | Jaguar 3.4L I6 | 307 |
2 | S 3.0 | 23 | ![]() | ![]() ![]() | Aston Martin DB3S | Aston Martin 2.9L I6 | 302 |
3 | S 5.0 | 10 | ![]() | ![]() ![]() | Jaguar D-Type | Jaguar 3.4L I6 | 296 |
4 | S 1.5 | 37 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 550/4 RS 1500 Spyder | Porsche 1.5L Flat-4 | 284 |
5 | S 1.5 | 66 | ![]() ![]() | ![]() ![]() | Porsche 550/4 RS 1500 Spyder | Porsche 1.5L Flat-4 | 276 |
6 | S 1.5 | 62 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 550/4 RS 1500 Spyder | Porsche 1.5L Flat-4 | 273 |
7 | S 2.0 | 34 | ![]() | ![]() ![]() | Bristol 450C Open | Bristol 2.0L I6 | 271 |
8 | S 2.0 | 33 | ![]() | ![]() ![]() | Bristol 450C Open | Bristol 2.0L I6 | 270 |
9 | S 2.0 | 32 | ![]() | ![]() ![]() | Bristol 450C Open | Bristol 2.0L I6 | 268 |
10 | S 2.0 | 35 | ![]() | ![]() ![]() | Frazer Nash Sebring | Bristol 2.0L I6 | 260 |
11 | S 1.5 | 40 | ![]() | ![]() ![]() | O.S.C.A. MT-4 1500 | O.S.C.A. 1.5L I4 | 256 |
12 | S 1.5 | 41 | ![]() | ![]() ![]() | MG EX182 | MG 1.5L I4 | 249 |
13 | S 1.1 | 49 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 550/4 Spyder | Porsche 1.1L I4 | 245 |
14 | S 2.0 | 28 | ![]() | ![]() ![]() | Triumph TR2 | Triumph 2.0L I4 | 242 |
15 | S 2.0 | 29 | ![]() | ![]() ![]() | Triumph TR2 | Triumph 2.0L I4 | 242 |
16 | S 750 | 63 | ![]() | ![]() ![]() | DB HBR | Panhard 0.7L Flat-2 | 236 |
17 | S 1.5 | 64 | ![]() | ![]() ![]() | MG EX182 | MG 1.5L I4 | 234 |
18 | S 1.5 | 65 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 550/4 Spyder | Porsche 1.5L Flat-4 | 234 |
19 | S 2.0 | 68 | ![]() | ![]() ![]() | Triumph TR2 | Triumph 2.0L I4 | 214 |
20 | S 750 | 59 | ![]() | ![]() ![]() | DB HBR | Panhard 0.7L Flat-2 | 209 |
21 | S 1.1 | 47 | ![]() | ![]() ![]() | Cooper T39 'Bobtail' | Coventry Climax 1.1L I4 | 207 |
Nie ukończyli
Poz. | Klasa | Nr | Zespół | Kierowcy | Nadwozie | Silnik | Okr. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
22 | S 3.0 | 16 | ![]() | ![]() ![]() | Maserati 300S | Maserati 3.0L I6 | 239 |
23 | S 3.0 | 22 | ![]() | ![]() ![]() | Cunningham C6-R | Offenhauser 2.9L I4 | 196 |
24 | S 5.0 | 7 | ![]() | ![]() ![]() | Jaguar D-Type | Jaguar 3.4L I6 | 186 |
25 | S 750 | 52 | ![]() | ![]() ![]() | Monopole X88 | Panhard 0.7L Flat-2 | 145 |
26 | S 2.0 | 30 | ![]() | ![]() ![]() | Gordini T15S | Gordini 2.0L I8 | 145 |
27 | S 750 | 60 | ![]() | ![]() ![]() | Stanguellini 750 Bialbero | Stanguellini 0.7L I4 | 136 |
28 | S 3.0 | 19 | ![]() | ![]() ![]() | Mercedes-Benz 300 SLR | Mercedes-Benz 3.0L I8 | 134 |
29 | S 3.0 | 21 | ![]() | ![]() ![]() | Mercedes-Benz 300 SLR | Mercedes-Benz 3.0L I8 | 130 |
30 | S 1.1 | 51 | ![]() | ![]() ![]() | Panhard VM5 | Panhard 0.9L Flat-2 | 108 |
31 | S 5.0 | 5 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 121LM | Ferrari 4.4L I6 | 107 |
32 | S 5.0 | 8 | ![]() | ![]() ![]() | Jaguar D-Type | Jaguar 3.4L I6 | 106 |
33 | S 3.0 | 24 | ![]() | ![]() ![]() | Aston Martin DB3S | Aston Martin 2.9L I6 | 105 |
34 | S 3.0 | 12 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 750 Monza | Ferrari 3.0L I4 | 104 |
35 | S 750 | 58 | ![]() | ![]() ![]() | DB HBR | Panhard 0.7L Flat-2 | 101 |
36 | S 1.1 | 48 | ![]() | ![]() ![]() | Lotus Mark IX | Coventry Climax 1.1L I4 | 99 |
37 | S 1.1 | 50 | ![]() | ![]() ![]() | Panhard VM5 | Panhard 0.9L Flat-2 | 94 |
38 | S 2.0 | 31 | ![]() | ![]() ![]() | Maserati 200S | Maserati 2.0L I4 | 96 |
39 | S 5.0 | 1 | ![]() | ![]() ![]() | Lagonda DP166 | Lagonda 4.5L V12 | 93 |
40 | S 3.0 | 25 | ![]() | ![]() ![]() | Aston Martin DB3S | Aston Martin 2.9L I6 | 83 |
41 | S 3.0 | 27 | ![]() | ![]() ![]() | Salmson 2300S Cabriolet | Salmson 2.3L I4 | 82 |
42 | S 5.0 | 3 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 121LM | Ferrari 4.4L I6 | 76 |
43 | S 1.5 | 38 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 550/4 Spyder | Porsche 1.5L Flat-4 | 65 |
44 | S 1.5 | 43 | ![]() | ![]() ![]() | Connaught AL/SR | Lea-Francis 1.5L I4 | 60 |
45 | S 2.0 | 69 | ![]() | ![]() ![]() | Constantin C Barquette | Peugeot 2.0L I4 | 52 |
46 | S 5.0 | 4 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 121LM | Ferrari 4.4L I6 | 52 |
47 | S 1.1 | 46 | ![]() | ![]() ![]() | Kieft | Coventry Climax 1.1L I4 | 47 |
48 | S 5.0 | 9 | ![]() | ![]() ![]() | Jaguar D-Type | Jaguar 3.4L I6 | 43 |
49 | S 750 | 57 | ![]() | ![]() ![]() | DB HBR | Panhard 0.7L Flat-2 | 44 |
50 | S 5.0 | 11 | ![]() | ![]() ![]() | Cooper T38 | Jaguar 3.4L I6 | 38 |
51 | S 3.0 | 20 | ![]() | ![]() ![]() | Mercedes-Benz 300 SLR | Mercedes-Benz 3.0L I8 | 34 |
52 | S 2.0 | 36 | ![]() | ![]() ![]() | Frazer Nash Sebring | Bristol 2.0L I6 | 33 |
53 | S 750 | 53 | ![]() | ![]() ![]() | Monopole Sport X88 | Panhard 0.7L Flat-2 | 30 |
54 | S 3.0 | 26 | ![]() | ![]() ![]() | Austin-Healey 100S | BMC 2.7L I4 | 28 |
55 | S 1.5 | 42 | ![]() | ![]() ![]() | MG EX182 | MG 1.5L I4 | 27 |
56 | S 750 | 56 | ![]() | ![]() ![]() | VP 166R | Renault 0.7L I4 | 26 |
57 | S 3.0 | 15 | ![]() | ![]() ![]() | Maserati 300S | Maserati 3.0L I6 | 24 |
58 | S 3.0 | 14 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 750 Monza | Ferrari 3.0L I4 | 23 |
59 | S 750 | 61 | ![]() | ![]() ![]() | Nardi Bisiluro | Giannini 0.7L I4 | 5 |
60 | S 1.5 | 39 | ![]() | ![]() ![]() | Kieft | Coventry Climax 1.5L I4 | 4 |
Przypisy
Linki zewnętrzne
- Le Mans 1955 – katastrofa, która zmieniła bieg historii. oldtimery.com. [dostęp 2014-06-15]. (pol.).
- p
- d
- e
|