Škoda 26T
Škoda 26T | |
![]() | |
Gyártási adatok | |
Gyártó | Škoda Transportation |
Gyártásban | 2013–2015 |
Pályaszámok | 600–630 |
Utasparaméterek | |
Szállítható személyek száma | 232 fő |
Ülőhelyek száma | 56 db |
Méretek | |
Hossz | 32 100[1] mm |
Szélesség | 2650 mm |
Magasság | 3560 mm |
Padlómagasság | 330/350 mm |
Nyomtávolság | 1435 mm |
Minimálisan járható pályaívsugár | 25/20 m |
Műszaki adatok | |
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra. | |
Engedélyezett sebesség | 70 km/h |
Ajtók száma | 1-2-2-2-2-1 (oldalanként) db |
Motor | 4×100 kW |
Vontatási feszültség | 600 V DC |
Tengelyek száma | 6 |
![]() A Wikimédia Commons tartalmaz Škoda 26T témájú médiaállományokat. |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/TramInMiskolc2015_02.jpg/250px-TramInMiskolc2015_02.jpg)
A Škoda 26T (korábban 25T) egy ötszekciós, kétirányú, teljesen alacsony padlós villamos, amit a Škoda Transportation fejlesztett ki Miskolc számára a Škoda ForCity Classic járműcsalád részeként.[2] 2650 mm-es szélességével a gyártó illetve Magyarország legszélesebb villamosa.[3]
Járműszerkezet
A jármű a Škoda 14T típus alaposan áttervezett utódja, melyet a Mladá Boleslav-i Aufeer Design álmodott meg.[4] A villamos kétirányú, ötszekciós, három forgóvázzal, amelyek közül kettő hajtott, a középső pedig passzív. Mindkét oldalán hat ajtó található (összesen tizenkettő), melyek dupla szélességűek, kivéve a vezetőálláshoz legközelebbi ajtókat, amelyek egyszeres szélességűek. A száz százalékig (330 mm belépési magasság) alacsony padlós villamos klímaberendezéssel van ellátva, és egyszerre akár 354 utast is szállíthat. A megrendelő kérésére a szekciók szabadon variálhatók 3–7 darab között (18–50 m hosszúság), de az egyes részek is kérhetők különböző hosszúságban.
Miskolcon a járművek el vannak látva hangos és kétféle vizuális utastájékoztatással (mindkettő Bustec rendszerű), ezenkívül a digitális jegylyukasztó készülékeken egy plusz kijelző mutatja a pontos időt. Az első üzemnapokat követően már egy modernebb, valós idejű utastájékoztatást kaptak, valamint a járat nevének bemondását a külső hangszórók igénybevételével (ezt utóbb elhagyták). A programnak köszönhetően a villamos képes arra, hogy amennyiben késésben van a menetrendhez képest, úgy a forgalomirányító jelzőlámpákat neki kedvezően képes zöldre állítani. Jellemzően dupla üléssorok találhatóak benne, a középső részen állóhelyekkel, illetve a mozgássérültek, kerékpárok és babakocsik számára fenntartott helyekkel. A villamos be van kamerázva, emellett az ajtók mellett egy nyomógombos jelzőrendszer, valamint vészfék is található. A leszállásjelzőket a két ajtószárnyra telepítették. Eredetileg csak a csuklókban voltak lengőkapaszkodók, azokat később szerelték fel a teljes villamoson. A típus a megrendelő kívánságának megfelelően ellátható Wi-Fi kapcsolattal is, Miskolcon ezt utóbb szerelték be.
Szállítások
A prototípus a tervezőasztalon 2010-ben született meg, amely aztán a Zöld Nyíl villamosprojekten belül befutó lett, s így első példányai Miskolcra kerülhettek. A szerződést 2012 elején kötötte meg az MVK Zrt. és a Škoda Transportation, a prototípusok építése júliusban kezdődött. Az első két példány közül az egyik kizárólag üzemi próbákat végzett, míg a másik 118-as ideiglenes pályaszámmal Plzeň városában vett részt a városi forgalomban. Az első jármű 2013. július 2-án hajnalban érkezett Miskolcra, ahová 2014 decemberéig folyamatosan érkezett 31 példány, 600–630 pályaszámokon. Bár a gyártó a vállaltnál hamarabb leszállította az összes villamost (az eredeti vállalás 2015. február volt), az összes jármű csak 2015. február 23-án állt forgalomba.
Testvértípusok
A 26T némiképp áttervezett alváltozata, a Škoda 28T a törökországi Konya városának számára készül. A főbb különbségek: áttervezett homlokfal, hosszabb, de 10 cm-rel keskenyebb járműszerkezet, külön üzemeltethető kézifék, illetve kamerás helyett hagyományos visszapillantó tükrök. Emellett a klímaberendezés is a török klimatikus viszonyokhoz került áttervezésre. Két villamos képes csatoltan is közlekedni, fényszórói erősebbek (a városban hosszú alagutas szakaszok is vannak, ezért fokozottan tűzálló anyagokat használtak fel). Miután a városban beváltak a prototípusok, Konya további 12 példányt rendelt belőlük, ám ezek már felsővezeték nélküli üzemre is képesek: harminc alkalommal képesek 30 km/h sebességre felgyorsulni, kb. 8 kilométeres távon.[5]
Hasonló, csak minimális eltérésekkel rendelkező alváltozat a 29T és 30T típus, amelyek Pozsonyban közlekednek. A módosított külsőn túlmenően a befogadóképességük kisebb, emellett a 28T-hez hasonlóan keskenyebbek (alkalmazkodva a keskenyebb nyomtávolsághoz), és különféle átalakítások miatt csak 87%-ban alacsonypadlósak.[6] A 29T típus egyirányú, egyoldali ajtós, míg a 30T kétirányú, kétoldali ajtós.
Előfordulás
Ország | Város | Üzemeltető cég | Nyomtáv | Hossz | Beszerzés éve | Mennyiség | Kép |
---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | Miskolc | MVK Zrt. | 1435 mm | 32,1 m | 2013–2015 | 31 | ![]() |
![]() | Konya | Konya Büyükşehir Belediyesi | 1435 mm | 32 m | 2014–2016 | 72 | ![]() |
![]() | Pozsony | Dopravný podnik Bratislava | 1000 mm | 32,5 m | 2014–2015 | 30 | ![]() |
Összesen | 133/35 |
Galéria
- Miskolc, Városház tér
- A javítóaknán állva
- A javítóaknán állva
- Az egyik kereke
- Utastér, még gyári csomagolásban
- áramszedő, alig használt csúszószénnel
- A jármű teteje, rajta a klímával
- A nyílt napon sokan voltak kíváncsiak a járműre
- adatai az oldalablakon
Érdekességek
- A két prototípus közül a másodiknak elkészült, 601-es pályaszámú jármű érkezett először Miskolcra. Ez a két jármű apró különbségekben eltér a sorozatjárművektől: a 601-es ablakaira a típus főbb jellemzőit matricázták rá és a beltérben plusz leszállásjelző lámpákat kapott, míg a 600-as ajtajainak színe egy árnyalatnyival sötétebb.
- A típus "City 26" fantázianéven szerepel a Cities In Motion 2 című játék "European Vehicles" nevű DLC-jében.
Jegyzetek
- ↑ Tramcar 26T (angol nyelven). Škoda Transportation. [2013. március 8-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. június 5.)
- ↑ Miskolc. skodagroup.com. Škoda Transportation a.s. (Hozzáférés: 2022. szeptember 3.)
- ↑ New Škoda tram designed for Hungary is in test operation in Pilsen (angol nyelven). Škoda Transportation, 2013. május 28. (Hozzáférés: 2013. június 5.)
- ↑ Plně nízkopodlažní obousměrná tramvaj. [2012. március 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. április 30.)
- ↑ Archivált másolat. [2014. május 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. július 1.)
- ↑ Megújul Pozsony villamosflottája - iho.hu
További információk
- Tramcar 26T, Škoda Transportation (angol)
- Škoda 26T - Plzeň
Közlekedésportál
Miskolc-portál