Großer Preis von Deutschland 1932
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0f/Circuit_N%C3%BCrburgring-1927-Nordschleife.svg/290px-Circuit_N%C3%BCrburgring-1927-Nordschleife.svg.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d0/Alfa_romeo_p3_06011701.jpg/290px-Alfa_romeo_p3_06011701.jpg)
Der VI. Große Preis von Deutschland fand am 17. Juli 1932 auf der 22,810 km langen Nordschleife des Nürburgrings statt. Als Grande Épreuve war er Wertungslauf zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1932, obwohl am Ende die tatsächliche Renndauer von etwas weniger als fünf Stunden nicht ganz den Bestimmungen für die offiziellen Grand-Prix-Rennen entsprach.
Das Rennen wurde in drei Gruppen ausgetragen, Gruppe I – das eigentliche Grand-Prix-Rennen – für Fahrzeuge ohne Hubraumbeschränkung über 25 Runden und eine Gesamtdistanz von 570,25 km, Gruppe II für Fahrzeuge über 800 bis 1100 cm³ Hubraum über 23 Runden bzw. 524,63 km sowie Gruppe III für Wagen bis 800 cm³ Hubraum über 19 Runden und 433,39 km.
Sieger in der offenen Grand-Prix-Klasse wurde Rudolf Caracciola auf einem Alfa Romeo Tipo B/P3, den Europameistertitel der Fahrer gewann jedoch sein italienischer Teamkollege Tazio Nuvolari. Die Markenwertung ging an Alfa Romeo.
Rennen
1932 war der Große Preis von Deutschland zum ersten Mal Wertungslauf für die Europameisterschaft. Weil damit insgesamt nur drei Meisterschaftsläufe ausgerichtet wurden, stand nach den beiden Siegen von Tazio Nuvolari mit dem neuen Alfa Romeo Tipo B/P3 „Monoposto“ in den Großen Preisen von Italien und Frankreich die Titelvergabe jedoch vor dem Rennen praktisch bereits fest. Nuvolari wäre nur bei einem Ausfall (bzw. einer Ankunft auf maximal dem sechsten Platz) von seinem Teamkollegen Mario Umberto Borzacchini einzuholen gewesen, die Meisterschaft der Fahrer wie auch die Teamwertung war aber in jedem Fall Alfa Romeo sicher. Klarer Favorit des Publikums war jedoch der dritte Fahrer des Teams, Lokalmatador Rudolf Caracciola, der im Unterschied zu seinen Stallkollegen mit dem extrem schwierigen Kurs bestens vertraut war und hier schon mehrere Erfolge errungen hatte.
Angesichts der Überlegenheit der Alfa Romeo war der Ehrgeiz der beiden anderen Werksrennställe offenbar nicht mehr allzu hoch. So hatte Maserati den eigentlichen Nummer-1-Fahrer Luigi Fagioli zuhause gelassen und nur einen Maserati 26 M für den noch relativ unerfahrenen Nachwuchspiloten Amedeo Ruggeri gemeldet, der einigen Berichten zufolge hier erstmals über einen neuen, auf 3 Liter Hubraum erweiterten Achtzylindermotor verfügt haben soll. Auch Bugatti trat im Rennen nur mit einem Auto an. Das war zum Teil darauf zurückzuführen, dass Achille Varzi kurz vor dem Start wegen eines Augenleidens auf die Teilnahme verzichten musste. Aber auch Ersatzfahrer Albert Divo war nicht zum Start bereit, sodass das Team nur Louis Chiron mit einem Bugatti-Type-51-Vorjahresmodell ins Rennen schicken konnte, das gegen die Alfa Romeo nicht mehr konkurrenzfähig war. Der stärkere, aber deutlich schwerere Type 54 erschien angesichts der anspruchsvollen Streckenführung jedoch noch weniger geeignet.
Neben diesen fünf Werkswagen traten in der Grand-Prix-Klasse außerdem vier Privatfahrer auf ihren Bugatti Type 51 an, die allerdings für den Rennausgang keine Rolle spielten. Um dem Publikum auf dem verhältnismäßig langen Kurs dennoch ausreichend Unterhaltung zu bieten, hatten die Veranstalter des Rennens beschlossen, gemeinsam mit diesem Lauf zwei Rennen für Wagen bis 1,5 bzw. bis 0,8 Liter durchzuführen. Diese Wagen fuhren jeweils über kürzere Distanzen und wurden separat gewertet.
Diese Entscheidung erwies sich schnell als richtig, denn schon nach kurzer Zeit war im Rennen der Grand-Prix-Wagen bereits jegliche Spannung gewichen. Ruggeri hatte seinen Maserati in der zweiten Runde mit Defekt abstellen müssen und brachte nun das Kunststück fertig, in zwei verschiedenen Rennen gleichzeitig anzutreten, indem er auf den in der 1,5-Liter-Klasse gestarteten Vierzylinder-Werkswagen von Firmenchef Ernesto Maserati umstieg. Und auch Chiron mit seinem Bugatti hatte nur zu Beginn des Rennens einigermaßen mit den Alfa Romeo mithalten können, wobei er zwischenzeitlich Borzacchini, der noch nie auf dem Nürburgring gefahren war, von Platz drei verdrängen konnte. In der siebten Runde musste er das Rennen aber wegen eines Hinterachsdefekts aufgeben.
Damit konnten die drei Alfa-Romeo-Fahrer die Entscheidung unter sich ausmachen, denn außer ihnen war nur noch René Dreyfus auf seinem privat eingesetzten Bugatti in dieser Klasse dabei, der am Ende weit abgeschlagen als Vierter ins Ziel kam. Dennoch war das Rennen, jedenfalls für Caracciola, nicht ganz frei von Überraschungen, denn obwohl er hier bei seinem Heimrennen eigentlich gemäß der teamintern vorgegebenen Stallregie als Sieger vorgesehen war, wurde er von Nuvolari attackiert und schließlich überholt. Als Nuvolari dann aber zu seinem planmäßigen Tankstopp an die Box kam, wurde ihm der geplante Rennausgang noch einmal recht unmissverständlich verdeutlicht, indem die Boxenmannschaft das Auto demonstrativ langsam abfertigte und die gewünschte Reihenfolge auf diese Weise wieder herstellte. Das Rennen ging daraufhin ohne weitere Höhepunkte mit dem Sieg Caracciolas zu Ende, wobei die eigentlich für Grandes Épreves vorgeschriebene Mindestdauer von fünf Stunden um etwa 13 Minuten unterschritten wurde. Offenbar hatten sich die Veranstalter bei der Vorgabe der Rundenzahl etwas verkalkuliert und nicht mit einer so großen Steigerung der Durchschnittsgeschwindigkeit gegenüber den vorangegangenen Rennen gerechnet. Da jedoch hierdurch weder der Ausgang des Rennens noch die Vergabe der Europameistertitel an Nuvolari und Alfa Romeo beeinflusst wurde, kam es offenbar deswegen zu keinem Protest.
Ergebnisse
Meldeliste
Gruppe I – Rennwagen ohne Hubraumbegrenzung
Team | Nr. | Fahrer | Info | Chassis | Motor | Reifen |
---|---|---|---|---|---|---|
Italien 1861![]() | 02 | Deutsches Reich![]() | Alfa Romeo Tipo B/P3 | Alfa Romeo 2.6L I8 Kompressor | P | |
10 | Italien 1861![]() | |||||
12 | Italien 1861![]() | |||||
14 | Italien 1861![]() | DNA | ||||
Deutsches Reich![]() | 04 | Deutsches Reich![]() | DNSa | Mercedes-Benz SSKL | Mercedes-Benz M06 RS 7.1L I6 Kompressor | C |
Deutsches Reich![]() | RES | |||||
Vereinigtes Konigreich![]() | 06 | Vereinigtes Konigreich![]() | DNA | Maserati 26M | Maserati 2.5L I8 Kompressor | |
Dritte Französische Republik![]() | 08 | Dritte Französische Republik![]() | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | ||
Deutsches Reich![]() | 16 | Deutsches Reich![]() | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | FU | |
30 | Deutsches Reich![]() | Bugatti T35B | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | |||
Dritte Französische Republik![]() | 18 | Monaco![]() | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | M | |
20 | Italien 1861![]() | DNSc | ||||
22 | Dritte Französische Republik![]() | DNA | ||||
Dritte Französische Republik![]() | RES | |||||
Ungarn 1918![]() | 24 | Ungarn 1918![]() | DNSd | Bugatti T35B | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | |
Italien 1861![]() | 26 | Italien![]() | Maserati 8C-3000 | Maserati 3.0L I8 Kompressor | ||
Belgien![]() | 28 | Belgien![]() | DNA | Bugatti T35B | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | |
Dritte Französische Republik![]() | 32 | Dritte Französische Republik![]() | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | ||
Deutsches Reich![]() | Deutsches Reich![]() | DNAe | Bugatti T49 | Bugatti 5.0L I8 Kompressor | M | |
Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() | DNA | Mercedes-Benz SSK | Mercedes-Benz M06 RS 7.1L I6 Kompressor |
Gruppe II – Rennwagen bis 1500 cm³ Liter Hubraum
Team | Nr. | Fahrer | Info | Chassis | Motor | Reifen |
---|---|---|---|---|---|---|
Deutsches Reich![]() | 34 | Deutsches Reich![]() | DNA | Amilcar C6 | Amilcar 1.1L I6 Kompressor | |
Vereinigtes Konigreich![]() | 36 | Vereinigtes Konigreich![]() | Delage 15S8 Kompressor | Delage 1.5L I8 | D | |
Vereinigtes Konigreich![]() | 38 | Vereinigtes Konigreich![]() | Frazer Nash | Meadows 1.5L I4 Kompressor | ||
Deutsches Reich![]() | 40 | Deutsches Reich![]() | Bugatti T37A | Bugatti 1.5L I4 Kompressor | ||
Deutsches Reich![]() | 42 | Deutsches Reich![]() | Bugatti T37A | Bugatti 1.5L I4 Kompressor | ||
Vereinigtes Konigreich![]() | 44 | Vereinigtes Konigreich![]() | Frazer Nash | Meadows 1.5L I4 Kompressor | D | |
44 | Vereinigtes Konigreich![]() | DNA | ||||
Schweiz![]() | 46 | Schweiz![]() | Alfa Romeo 6C-1500 | Alfa Romeo 1.5L I6 Kompressor | ||
Dritte Französische Republik![]() | 48 | Dritte Französische Republik![]() | DNA | Amilcar | Amilcar 1.2L I6 | |
Ungarn 1918![]() | 50 | Ungarn 1918![]() | Bugatti T37A | Bugatti 1.5L I4 Kompressor | ||
Deutsches Reich![]() | 52 | Deutsches Reich![]() | Bugatti T37A | Bugatti 1.5L I4 Kompressor | ||
Dritte Französische Republik![]() | 54 | Dritte Französische Republik![]() | DNA | Salmson | Salmson 1.1L I4 | |
Dritte Französische Republik![]() | 56 | Dritte Französische Republik![]() | Bugatti T37A | Bugatti 1.5L I4 Kompressor | ||
Italien 1861![]() | 58 | Italien 1861![]() | Maserati 4CM | Maserati 1.1L I4 Kompressor | ||
Italien 1861![]() | 58 | Italien 1861![]() | DNAb | Maserati 4CM | Maserati 1.5L I4 Kompressor | |
Ungarn 1918![]() | 60 | Ungarn 1918![]() | Alfa Romeo 6C-1500 | Alfa Romeo 1.5L I6 Kompressor | ||
Dritte Französische Republik![]() | 62 | Dritte Französische Republik![]() | Amilcar MC0 | Amilcar 1.3L I6 Kompressor | ||
Belgien![]() | 64 | Belgien![]() | DNA | Bugatti T37A | Bugatti 1.5L I4 Kompressor | |
Luxemburg![]() | 66 | Luxemburg![]() | Bugatti T37A | Bugatti 1.5L I4 Kompressor | ||
Dritte Französische Republik![]() | 68 | Dritte Französische Republik![]() | DNA | Bugatti T51A | Bugatti 1.5L I8 Kompressor | |
Dritte Französische Republik![]() | 70 | Dritte Französische Republik![]() | FG Lombard | Lombard 1.1L I4 | ||
Deutsches Reich![]() | 72 | Deutsches Reich![]() | DNA | Amilcar | Amilcar 1.1L I6 | |
Deutsches Reich![]() | 74 | Deutsches Reich![]() | Bugatti T51A | Bugatti 1.5L I8 Kompressor | M | |
Deutsches Reich![]() | Deutsches Reich![]() | DNA | Bugatti T37A | Bugatti 1.5L I4 Kompressor | ||
Belgien![]() | Belgien![]() | DNA | Bugatti | |||
Belgien![]() | Belgien![]() | DNA | Bugatti | |||
Italien 1861![]() | Italien 1861![]() | DNA | Maserati | Maserati 1.5L I4 |
Gruppe III – Rennwagen bis 800 cm³ Hubraum
Team | Nr. | Fahrer | Info | Chassis | Motor | Reifen |
---|---|---|---|---|---|---|
Deutsches Reich![]() | 76 | Deutsches Reich![]() | DKW | DKW 0.78L I2 | ||
Tschechoslowakei 1920![]() | 78 | Tschechoslowakei 1920![]() | MG Midget Type C | MG 0.75L I4 | ||
Vereinigtes Konigreich![]() | 80 | Vereinigtes Konigreich![]() | Austin 7 Sports | Austin 0.75L I4 | ||
Deutsches Reich![]() | 82 | Deutsches Reich![]() | Austin 7 Sports | Austin 0.75L I4 | ||
Vereinigtes Konigreich![]() | 84 | Vereinigtes Konigreich![]() | MG Midget Type C | MG 0.75L I4 | D | |
Deutsches Reich![]() | 86 | Deutsches Reich![]() | BMW 3/15 PS DA 3 Typ Wartburg | BMW 0.75L I4 | ||
Deutsches Reich![]() | 88 | Deutsches Reich![]() | BMW 3/15 PS DA 3 Typ Wartburg | BMW 0.75L I4 | ||
Schweiz![]() | 90 | Schweiz![]() | DNAa | MG Midget | MG 0.75L I4 |
Startaufstellung
Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der vorab zugeteilten Startnummern vergeben.
Italien 1861![]() | Dritte Französische Republik![]() | Deutsches Reich![]() | ||
Deutsches Reich![]() | Italien 1861![]() | |||
Deutsches Reich![]() | Italien 1861![]() | Monaco![]() | ||
Dritte Französische Republik![]() | ||||
Deutsches Reich![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | ||
Vereinigtes Konigreich![]() | Deutsches Reich![]() | |||
Deutsches Reich![]() | Ungarn 1918![]() | Schweiz![]() | ||
Italien 1861![]() | Dritte Französische Republik![]() | |||
Luxemburg![]() | Dritte Französische Republik![]() | Ungarn 1918![]() | ||
Deutsches Reich![]() | Dritte Französische Republik![]() | |||
Vereinigtes Konigreich![]() | Tschechoslowakei 1920![]() | Deutsches Reich![]() | ||
Vereinigtes Konigreich![]() | Deutsches Reich![]() | |||
Deutsches Reich![]() | Deutsches Reich![]() |
Rennergebnis
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund | EM-Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
01 | Deutsches Reich![]() | Italien 1861![]() | 25 | 1 | 4:47:22,800 | 1 | 1 | ||
02 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() | 25 | 1 | + 31,000 | 3 | 10:49,400 | 2 | |
03 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() | 25 | 1 | + 7:10,200 | 4 | 3 | ||
04 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() | 25 | 1 | + 13:42,200 | 9 | 4 | ||
— | Monaco![]() | Dritte Französische Republik![]() | 6 | DNF | 6 | Achsbruch | 6 | ||
— | Deutsches Reich![]() Deutsches Reich ![]() | Dritte Französische Republik![]() | 5 | DNF | 5 | Unfall | 6 - | ||
— | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() | 3 | DNF | 2 | Achsbruch | 6 | ||
— | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() | 2 | DNF | 7 | Motorschaden | 6 | ||
— | Deutsches Reich![]() | Dritte Französische Republik![]() | 1 | DNF | 8 | Kühlerschaden | 6 |
Rennergebnis Voiturette bis 1,5 Liter Hubraum
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
01 | Deutsches Reich![]() | Italien 1861![]() | 23 | 4:54:46,800 | 17 | 12:21,800 | ||
02 | Ungarn 1918![]() | Dritte Französische Republik![]() | 23 | + 12:35,600 | 16 | |||
03 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Italien 1861![]() | 23 | + 18:59,200 | 19 | |||
04 | Vereinigtes Konigreich![]() | Dritte Französische Republik![]() | 23 | + 20:18,600 | 10 | |||
05 | Deutsches Reich![]() | Dritte Französische Republik![]() | 23 | + 20:58,000 | 15 | |||
06 | Luxemburg![]() | Dritte Französische Republik![]() | 23 | + 22:50,600 | 22 | |||
07 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() | 23 | + 25:29,200 | 21 | |||
08 | Deutsches Reich![]() | Dritte Französische Republik![]() | 23 | + 26:45,400 | 12 | |||
09 | Deutsches Reich![]() | Dritte Französische Republik![]() | 23 | + 34:24,800 | 13 | |||
10 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() | 23 | + 39:04,200 | 18 | |||
— | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() | 17 | DNF | 23 | Ausfall | ||
— | Ungarn 1918![]() | Italien 1861![]() | 13 | DNF | 20 | Riss im Zylinderblock | ||
— | Vereinigtes Konigreich![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 12 | DNF | 14 | keine Benzindruck mehr | ||
— | Vereinigtes Konigreich![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 10 | DNF | 11 | Motorschaden | ||
— | Deutsches Reich![]() | Dritte Französische Republik![]() | 4 | DNF | 24 | Achsbruch |
Rennergebnis Voiturette bis 0,8 Liter Hubraum
Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
01 | Vereinigtes Konigreich![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 19 | 4:33:29,000 | 29 | 13:29,000 | ||
02 | Deutsches Reich![]() | Deutsches Reich![]() | 19 | + 12:31,800 | 31 | |||
— | Deutsches Reich![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 16 | DNF | 28 | Achsbruch | ||
— | Tschechoslowakei 1920![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 9 | DNF | 26 | Mechanik | ||
— | Deutsches Reich![]() | Deutsches Reich![]() | 8 | DNF | 30 | defekte Kurbelwelle | ||
— | Deutsches Reich![]() | Deutsches Reich![]() | 2 | DNF | 25 | Kolbenschaden | ||
— | Vereinigtes Konigreich![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 1 | DNF | 27 | Achsbruch |
Weblinks
- VI Großer Preis Von Deutschland. www.teamdan.com, abgerufen am 31. Juli 2014 (englisch).
- Leif Snellman, Felix Muelas: VI GROßER PREIS VON DEUTSCHLAND. www.kolumbus.fi, 4. Juni 2014, abgerufen am 31. Juli 2014 (englisch).