Koolhoven F.K.46
Koolhoven F.K.46 | |
---|---|
![]() Koolhoven F.K.46L | |
Určení | cvičný a sportovní letoun |
Výrobce | NV Koolhoven Vliegtuigen |
Šéfkonstruktér | Frederik (Frits) Koolhoven |
První let | 1933 |
Zařazeno | 1933 |
Vyřazeno | 1948 |
Uživatel | Nizozemsko Jihoafrická republika |
Výroba | 1933–1939 |
Vyrobeno kusů | 13 |
Vyvinuto z typu | F.K.42, F.K.44 |
Další vývoj | F.K.47 |
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Koolhoven F.K.46 byl nizozemský výcvikový a sportovní dvouplošník z 30. let navržený a postavený společností NV Koolhoven Vliegtuigen. Většina letounů byla prodána do Národní letecké školy (NLŠ). Bylo celkem postaveno 13 letadel ve třech variantách.[1]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/Walter_Minor_4_a_Koolhoven_F.K.46L_%281936%29_2.jpg/220px-Walter_Minor_4_a_Koolhoven_F.K.46L_%281936%29_2.jpg)
Vznik a vývoj
První prototyp s otevřenými kokpity byl postaven v roce 1933 a první let byl proveden na podzim roku 1933. Letoun byl poháněn motorem Cirrus Hermes o výkonu 115 k.. Druhý prototyp výrazně odlišný od prvního měl trubkový rám, byl vybaven posuvným krytem kabiny a měl jiný motor: De Havilland Gipsy Major I o výkonu 130 k.[2]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/14/Koolhoven_F.K.46_photo_Le_Pontentiel_A%C3%A9rien_Mondial_1936.jpg/220px-Koolhoven_F.K.46_photo_Le_Pontentiel_A%C3%A9rien_Mondial_1936.jpg)
Frederick Koolhoven měl do roku 1933 jen malé dílny na letišti Waalhaven-Rotterdam, ale v roce 1934 vznikla velká společnost s kapitálem pět milionů florinů.[3] Následně byly této společnosti zadány větší objednávky a to jak známé firmy KLМ, tak i od Národní letecké školy.[4]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ac/Een_mecanicien_praat_met_de_adspirant_piloot_van_het_Koolhoven-FK_46_lesvliegtui%2C_Bestanddeelnr_255-8623.jpg/220px-Een_mecanicien_praat_met_de_adspirant_piloot_van_het_Koolhoven-FK_46_lesvliegtui%2C_Bestanddeelnr_255-8623.jpg)
Letadlo bylo rozsáhle testováno v NV Nationale Luchtvaartschool (Národní letecká škola, NLŠ) a nakonec zakoupeno, následovala objednávka pěti letadel, z nichž do NLŠ byly dodány čtyři. Pátý letoun převzalo nizozemské královské letectvo (Luchtvaart Afdelingk) k testování.[1] V roce 1935 byla postavena verze se sníženou hmotností, označená jako F.K.46L (PH-ALA), která byla poháněna motorem Walter Minor 4 o vzletovém výkonu 95 koní (71 kW).[5] Tento letoun byl v provozu do května 1940.
Těsně před zahájením německé invaze do Nizozemska (1940) byla továrna NV Koolhoven Vliegtuigen vybombardována a prakticky přestává existovat.[6]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d0/De_mecanicien_slaat_de_schroef_aan_van_het_Koolhoven_FK-46_lesvliegtuig_vanwege_%2C_Bestanddeelnr_255-8625.jpg/220px-De_mecanicien_slaat_de_schroef_aan_van_het_Koolhoven_FK-46_lesvliegtuig_vanwege_%2C_Bestanddeelnr_255-8625.jpg)
Popis letounu
Jednomotorové výcvikové letadlo F.K.46 bylo smíšené konstrukce ze dřeva a kovu. Byl to dvoumístný letoun, zprvu s otevřenými později krytými kokpity s posuvnou skleněnou střechou a s tandemovým uspořádáním sedadel. Křídla byla vzájemně propojena čtyřmi páry vzpěr ve tvaru písmene N a vyztužena ocelovými lany. Horní křídlo bylo umístěno nad kokpity (typ parasol), zatímco dolní křídlo bylo integrováno do spodní části trupu. Dvě palivové nádrže byly umístěny ve střední části horního křídla a palivo k motoru proudilo pouze gravitací. Trup byl svařen z ocelových trubek a potažen plátnem. Vpředu klasický dvoukolový, pevný podvozek s ocelovou konstrukcí ve tvaru písmene V a vzadu podpěrné kolo.[2]
Pohon u většiny vyrobených letounů zabezpečoval čtyřválcový řadový invertní motor de Havilland Gipsy Major o výkonu 97 kW (130 k) anebo u jednoho letounu F.K.46L řadový invertní motor Walter Minor 4.[7]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/95/Een_Koolhoven_FK-46_lesvliegtuig_door_zijn_dociele_vlieggedrag_bijgenaamd_%27Koe_o%2C_Bestanddeelnr_255-8621.jpg/220px-Een_Koolhoven_FK-46_lesvliegtuig_door_zijn_dociele_vlieggedrag_bijgenaamd_%27Koe_o%2C_Bestanddeelnr_255-8621.jpg)
Použití
První letoun v.č. 4601 získal imatrikulaci PH-AJH a létal od 20.10.1933 v Národní letecké škole (NLŠ, Nationale Luchtvaart School). V roce 1934 následovaly další čtyři v.č. 4602-4605 s imatrikulacemi PH-NLS, PH-FKA, PH-FKB a PH-FKC. I ty létaly v NLŠ (Rijswijk, Rotterdam a Ypenberg). V roce 1935 si jeden letoun v.č. 4606 zakoupila společnost FJ Philips (PH-LPS) a byl rovněž imatrikulován pro NLŠ letoun v.č. 4609 (PH-ALA) s motorem Walter Minor 4. V letech 1936–39 byly imatrikulovány letouny v.č. 4607-08 a 4610-13 všechny pro NLŠ (PH-FKD, PH-FKE, PH-APN) s výjimkou 4612-13, které využívala mateřská společnost NV Koolhoven Vliegtuigen (PH-ATR, PH-ATS).[8]
Jeden letoun byl hodnocen nizozemskou armádou (Luchtvaart Afdelingk, ev. č. 76.). Přibližně ve stejné době byl armádou ke stejnému účelu zakoupen Bücker Bu-131 Jungmann. Koolhoven F.K.46 se vykazoval horšími letovými vlastnostmi (i když nebylo sděleno proč) a v polovině roku 1937 byl prodán zpět firmě Koolhoven. Ta jej nakonec v roce 1938 prodala do aeroklubu South Sumatra Flying Club (Zud Sumatra Vlieclub) v Palembangu na Sumatře (Nizozemská východní Indie), kde létal s imatrikulací PK-SAT od března 1938 do roku 1942.[9]
Většina letounů F.K.46 včetně F.K.46L (celkem 10) byla 10. května 1940 při německém bombardování buď zničena anebo poškozena.[8][10][11][12]
Letoun s imatrikulací PH-ATR byl před německou okupací prodán do Jihoafrické republiky prostřednictvím společnosti Visser & Co. z Johannesburgu, místním držitelem licence na dovoz letadel Koolhoven. Byl používán i jihoafrickým letectvem s registračním číslem 1548. Létal až do srpna 1948.[13]
Varianty
- F.K.46 s motorem DH Gipsy Major I
- F.K.46S upravená školní verze nazývaná De Koe nebo Koebeest (Kráva, Kovboj)[14]
- F.K.46L odlehčená verze s motorem Walter Minor 4
Uživatelé
- Nizozemsko
Nizozemsko
- NV Nationale Luchtvaartschool (Národní letecká škola, NLŠ)
- FJ Philips (1 letoun)
- Jižní Afrika
Jižní Afrika
- Nizozemsko
Nizozemsko (Nizozemská východní Indie)
- Zud Sumatra Vlieclub (1 letoun)
Specifikace
Údaje dle[1][2][5]
Technické údaje
- Posádka: 2 (instruktor a žák)
- Rozpětí horního křídla: 8,00 m
- Délka: 7,30 m s Gipsy Major I, 7,45 m s Minor 4
- Výška: 2,45 m
- Nosná plocha: 24,00 m²
- Hmotnost prázdného letounu: 570 kg
- Vzletová hmotnost: 870 kg
- Pohonná jednotka:
- 1 × De Havilland Gipsy Major I o výkonu 130 k (96 kW)
- 1 × Walter Minor 4 o výkonu 85 k (62,5 kW) 2260 ot/min
- Vrtule: dvoulistá dřevěná s pevnými listy
Výkony
- Maximální rychlost: 175 km/h
- Cestovní rychlost: 160 km/h
- Nejmenší rychlost: km/h
- Dostup: 4 750 m
- Dolet: 590 km s Gipsy Major I, 600 km s Minor 4
- Stoupavost: 7 min 45 s do 915 m
Odkazy
Reference
V tomto článku byly použity překlady textů z článků Koolhoven F.K.46 na anglické Wikipedii a Koolhoven F.K.46 na italské Wikipedii.
- ↑ a b c FK-46 [online]. Уголок неба (airwar.ru), 2014 [cit. 2019-11-27]. Dostupné online.
- ↑ a b c DEN OUDEN, Alex. Koolhoven FK-46 (nizozemsky) [online]. Alex Den Ouden [cit. 2019-11-28]. Dostupné online.
- ↑ DEN OUDEN, Alex. Frederik (Frits) Koolhoven - Vliegtuigontwerper (nizozemsky) [online]. Alex Den Ouden [cit. 2019-11-28]. Dostupné online.
- ↑ Si. Nová letecká továrna v Holandsku. Letectví. Listopad 1934, roč. XIV. (1934), čís. 11, s. 432. Dostupné online.
- ↑ a b Bulletin Walter, Vol. 1939, June, No. 2, 56 p., publisher: Akciová společnost Walter, továrna na automobily a letecké motory, in Státní oblastní archiv v Praze (State Regional Archives in Prague), Fond Walter, a.s., No. NAD 1914
- ↑ AUBRECHT, Richard. NV Koolhoven Vliegtuigen [online]. Nelahozeves: Občanské sdružení valka.cz, 29.10.2013 [cit. 2019-11-27]. Dostupné online.
- ↑ Schulflugzeug Koolhoven FK 46 [online]. eichhorn.ws [cit. 2019-11-02]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2007-10-19.
- ↑ a b Civil Aircraft Register - Netherlands [online]. airhistory.org.uk [cit. 2019-11-28]. Dostupné online.
- ↑ Civil Aircraft Register - Netherlands East Indies [online]. airhistory.org.uk [cit. 2019-11-28]. Dostupné online.
- ↑ ASN Wikibase Occurrence # 544 [online]. Aviation Safety Network, 21.1.2008 [cit. 2019-11-28]. Dostupné online.
- ↑ ASN Wikibase Occurrence # 548 [online]. Aviation Safety Network, 21.8.2008 [cit. 2019-11-27]. Dostupné online.
- ↑ ASN Wikibase Occurrence # 552 [online]. Aviation Safety Network, 21.1.2008 [cit. 2019-11-28]. Dostupné online.
- ↑ Military History Journal, Koolhoven F.K. 46 (anglicky) [online]. The South African Military History Society (Jihoafrická společnost pro vojenské dějiny), červen 1973 [cit. 2019-11-27]. Dostupné online.
- ↑ Koolhoven F.K. Designations [online]. secretprojects.co.uk, 20.6.2018 [cit. 2019-11-27]. Dostupné online.
Literatura
- NOPPEN, Ryan K. (2016). Orange Wings. The Global Reach of Dutch Aviation in War and Peace, 1914–1945, Grand Rapids, Michigan, W.M. B. Eermands Publishang Co., ISBN 0-8028-4870-2.
- WESSELINK, Theo., POSTMA, Thijs. (1982), De Nederlandse vliegtuigen, Haarlem, Romem, ISBN 90-228-3792-0.
Související články
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Koolhoven F.K.46 na Wikimedia Commons
- (anglicky) Koolhoven aircrafts Archivováno 15. 3. 2020 na Wayback Machine. na ziggo.nl
- (anglicky) Koolhoven F.K.46 Archivováno 24. 6. 2020 na Wayback Machine. na all-aero.com
- (anglicky) Koolhoven-FK-46 na airhistory.net
- (anglicky) The Koolhoven F.K.46 PH-FKB at airport Waalhaven na youtube.com
- (anglicky) The Koolhoven Story na letletlet-warplanes.com